數(shù)字化可能會使貨運(yùn)代理在未來20年內(nèi)變得多余，除非他們顯著調(diào)整其商業(yè)模式。

在本周孟買舉行的印度航空貨運(yùn)會議上，代表們表示，隨著供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)越來越透明，為了爭取信息和貨物的無縫流通，貨運(yùn)代理的優(yōu)勢正在衰退。

由貨運(yùn)代理公司控制的三個(gè)流程中的兩個(gè)——文件和資金——將由技術(shù)部門接管。第三種流程——貨物本身——將由承運(yùn)人控制。

一位代表表示：“我對貨運(yùn)代理公司的未來感到非常恐懼。”另一位代表則問道：“貨運(yùn)代理公司有未來嗎？還是最后會歸于那些有實(shí)際資產(chǎn)的公司？”

一位在會議期間私下發(fā)言的資深貨運(yùn)代理指出，一旦數(shù)據(jù)被公開并且透明化（這種分散的供應(yīng)鏈中的其他利益相關(guān)者都渴望做到這一點(diǎn)），他們將不再享有他們賴以生存的優(yōu)勢。

Kale Logistics Solutions公司首席執(zhí)行官Amar More剛剛宣布了孟買和阿姆斯特丹之間的首個(gè)數(shù)字航空貨運(yùn)通道，他表示：“這個(gè)行業(yè)對于區(qū)塊鏈和數(shù)字化來說是成熟的。”

國際海關(guān)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會聯(lián)合會主席Shantanu Bhadkamkar補(bǔ)充說：“對貨運(yùn)代理的影響將非常重大。但過去的混亂也使我們得以成長。”

托運(yùn)人已經(jīng)開始通過技術(shù)控制自己的貨運(yùn)流程。服裝零售集團(tuán)Inditex自己負(fù)責(zé)訂艙；亞馬遜則擁有自己的貨運(yùn)系統(tǒng)。

一位空運(yùn)公司首席執(zhí)行官稱，他看不到貨運(yùn)代理的未來。“未來他們根本扮演不了什么角色。我真的認(rèn)為他們不會被需要。其他的一切都可以用技術(shù)來完成，或者由資產(chǎn)所有者來承擔(dān)。”

但是，一位貨運(yùn)代理雖然同意行業(yè)的衰退，但表示“這個(gè)轉(zhuǎn)變不會在一夜之間發(fā)生”。

“真要到那天，首先必須等到供應(yīng)鏈中的所有元素先開放——例如海關(guān)，這需要一段時(shí)間。但是，貨運(yùn)代理應(yīng)該考慮投資技術(shù)領(lǐng)域——而且仍然會有需要專業(yè)知識的小眾產(chǎn)品，例如制藥等。”

麥肯錫最近的一份報(bào)告也指出了一個(gè)較長期的變化。“今天這個(gè)行業(yè)懸而未決的一個(gè)更大的問題是數(shù)字化。諸如高級分析和機(jī)器學(xué)習(xí)等新技術(shù)可以幫助公司實(shí)現(xiàn)一些后端和面相客戶的流程的自動(dòng)化并提高利用率。但這些技術(shù)將隨著時(shí)間的推移深深地破壞貨運(yùn)行業(yè)。”

貨運(yùn)代理也沒有什么全球化標(biāo)準(zhǔn)，這可能會減慢他們的消亡。例如，DHL僅為Kuehne Nagel一家公司就提供了多種解決方案。沒有標(biāo)準(zhǔn)化的流程。

國泰航空的Mark Sutch補(bǔ)充說：“貨運(yùn)代理在運(yùn)輸中扮演者非常重要的角色，這不會改變。”

然而，國家航空貨運(yùn)中東地區(qū)總裁Jacob雖然沒有談?wù)撠涍\(yùn)代理的角色，但他談到10年后公司的走向，他說：“我們將嘗試整合各種要素，看看集成商的動(dòng)向，然后我們只需要采取他們所作的部分步驟。我們有一天會成為我們自己的亞馬遜。”

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