糟糕的海運(yùn)可靠性和高空運(yùn)費(fèi)引起了對(duì)?？章?lián)運(yùn)組合的新關(guān)注——特別是在旺季前夕。

據(jù)歐洲貨運(yùn)代理商稱(chēng)，曾經(jīng)迪拜成為模式轉(zhuǎn)換的領(lǐng)跑者，新加坡也成為一個(gè)受歡迎的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

“從2010年左右開(kāi)始，運(yùn)費(fèi)一直過(guò)低。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“但去年的運(yùn)費(fèi)卻顯著提高，而且目前仍然保持。

“如果上海的空運(yùn)成本是每公斤3美元，那么?？章?lián)運(yùn)的成本可以達(dá)到2美元左右。”

另一位貨運(yùn)代理說(shuō)：“?？章?lián)運(yùn)現(xiàn)在絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)秀的選擇。服務(wù)成熟可靠，特別是目前單方式運(yùn)費(fèi)上漲的情況。”

但是，吸引托運(yùn)人的并不是單靠成本。

“去年的擁堵意味著空運(yùn)也并不是那么快。”一位貨運(yùn)代理人說(shuō)，“人們?cè)诳者\(yùn)和海運(yùn)可靠性方面都在苦苦掙扎。

“今年，以費(fèi)利克斯托港為例，可靠性仍存在不確定性。你無(wú)需支付全額空運(yùn)運(yùn)費(fèi)，但你可以更快地到達(dá)哪里。”

但對(duì)于托運(yùn)人而言，其中一項(xiàng)挑戰(zhàn)將是了解?？章?lián)運(yùn)服務(wù)。幾位貨運(yùn)代理商指出，盡管他們知道了所使用的組合，但并不一定會(huì)被推廣。

“我們顯然更喜歡客戶(hù)使用空運(yùn)。”一位貨運(yùn)代理人表示。“所以我們不推廣?？章?lián)運(yùn)。”

另一位補(bǔ)充說(shuō)，他的公司的海運(yùn)團(tuán)隊(duì)不想失去業(yè)務(wù)，所以也不想推廣它。

一位貨運(yùn)代理商指出，海空聯(lián)運(yùn)訂艙的最大原因是托運(yùn)人想要減少延誤以及零售商隨后的訂單延遲處罰條款。

“許多海空聯(lián)運(yùn)是為了彌補(bǔ)工廠的延誤。”他解釋道，“當(dāng)托運(yùn)人在生產(chǎn)中延誤了一周后，海空聯(lián)運(yùn)是一種可行的選擇，可以在不承擔(dān)全部空運(yùn)費(fèi)用的情況下補(bǔ)回延誤。又比如許多進(jìn)口商不希望貨物過(guò)早到貨，因此?？章?lián)運(yùn)可以作為首選。”

從東南亞到新加坡進(jìn)入歐洲的海空聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間為10-12天，而從遠(yuǎn)東到迪拜則需要13-15天。

新加坡最近越來(lái)越受歡迎，尤其是來(lái)自柬埔寨、孟加拉國(guó)和越南的東南亞出口，這些出口很可能成為擁堵的犧牲品。

一位貨運(yùn)代理人說(shuō)：“一旦孟加拉國(guó)擁堵，它會(huì)影響到整個(gè)地區(qū)。”

由于擁堵，孟加拉國(guó)是少數(shù)幾個(gè)將海空聯(lián)運(yùn)用作定期航班的國(guó)家之一。

“那里的一些零售商已經(jīng)把海空聯(lián)運(yùn)到新加坡作為標(biāo)準(zhǔn)。”

因?yàn)樨涍\(yùn)代理商表示，一些托運(yùn)人正在從上海使用海運(yùn)到韓國(guó)，但“價(jià)格并不那么可靠”。他補(bǔ)充說(shuō)，迪拜仍然是最具成本效益的。

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