越來越多的英國托運人正在將其集裝箱進口門戶從南安普敦和費利克斯托轉(zhuǎn)向利物浦。

根據(jù)貨運代理商和進口商的說法，自2016年底開設深水利物浦2號碼頭以來，摩西港的擴建碼頭容量意味著沒有滯期費和滯留費，以及更快的卡車周轉(zhuǎn)時間和可用的運輸費用。

自從擁堵問題在夏天開始于費利克斯托并隨后蔓延到南安普敦以來，這些因素一直備受關注。

德國電動工具制造商Einnhell決定將所有集裝箱從費利克斯托和南安普敦進口到利物浦，并使用該市周邊幾個以港口為中心的物流解決方案之一作為其腹地供應鏈的平臺。

Einhel UK MD的Tom Chambers解釋說：“將我們的庫存存放在港口內(nèi)的第三方物流倉庫中，這使得我們的調(diào)車成本大大降低到之前南安普敦調(diào)車集裝箱成本的12%。

“從碼頭到倉庫的庫存流量也更加高效，現(xiàn)在我們可以在到達港口后的第二天選擇庫存。這與之前四天從南方擁擠的港口接收庫存的最佳情況更好。

“反過來，這意味著我們縮短了為亞馬遜、Argos、Toolstation、Machinemart和Homebase等客戶提供服務的交付周期。為了在成本節(jié)約和供應鏈方面提供效率，充分利用利物浦港現(xiàn)有的設施是完全合理的。”

他的評論得到了貨運代理人的贊同，他們聲稱長期等待從費利克斯托港中取回集裝箱，而南安普敦的商業(yè)模式不可持續(xù)。

“物流業(yè)務表示，客戶的情況不可持續(xù)。費利克斯托和南安普敦的貨運預訂可用時間超過14天，港口收取貨主租用的同時仍然在碼頭的集裝箱。”貨運代理運營總監(jiān)Dave Hoban說。

貨運代理商Logiport的Nick Kay補充道：“如果它在運營方面有益，Logiport將把貨物運到利物浦港口。我們一直在為我們的一些客戶使用該港口，并對成本和時間效率感到滿意——利物浦深水集裝箱碼頭為我們提供了一個可行的替代選擇，特別是對于北部地區(qū)的集裝箱。

然而，在今天的客戶咨詢中，南安普敦港口運營商DP World表示，該港口的擁堵程度已經(jīng)下降，其對運輸公司的服務正在改善。

“沒有擁堵，卡車周期時間又恢復到預期的運營水平。

“我們的堆場仍然有很多空集裝箱，停留時間高于平均值。

“這意味著，雖然我們的運營表現(xiàn)有所改善，但我們的堆棧水平讓然很高。”它表示。

最初是為了應對費利克斯托的擁堵，2M聯(lián)盟合作伙伴Maersk和MSC在7月向利物浦轉(zhuǎn)移了兩次深海服務，利物浦老板Peel Ports的首席執(zhí)行官Mark Whitworth敦促托運人，貨運代理商和承運人重新考慮他們的英國港口條目。

“英國零售業(yè)的艱難局面已有充分證據(jù)。它需要的最后一件事就是不必要地陷入物流危機的困境中。這是一個可以避免的情況，我們會敦促航運公司、貨運代理商和貨主與我們討論如何讓他們的貨物再次運輸，而不是不得不面對沒有減弱跡象的延誤。”他說。

Peel Ports表示，耗資4億英鎊的利物浦2號碼頭擁有約70%的可用容量，沒有到達船只的排隊，平均卡車周轉(zhuǎn)時間為42分鐘。今年到目前為止，其吞吐量同比增長了8.7%，去年它處理了432723個集裝箱。

“Peel Ports準備迎接運往英國的貨物以及從英國運往目的地的貨物，我們有足夠的能力這樣做。利物浦2號碼頭是專門為大型深水船開發(fā)的。隨著英國在北部和中部地區(qū)的物流和倉儲設施的比例越來越大，到達利物浦的集裝箱有很多好處。”Whitworth說。

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