如果貨物處理趨勢(shì)繼續(xù)下去，香港即將失去世界第五大集裝箱港口的排名。

根據(jù)港口當(dāng)局編制的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，11月份香港處理的海運(yùn)集裝箱貨物連續(xù)第二個(gè)月下降，成為全球五大集裝箱港口中唯一一個(gè)呈下降趨勢(shì)的港口。分析師表示，排名第六的韓國(guó)港口釜山已經(jīng)縮小了差距，并將在2018年超過(guò)香港。

隨著制造業(yè)實(shí)力不斷擴(kuò)大，中國(guó)成為從面料到機(jī)械的最大出口國(guó)，國(guó)內(nèi)港口產(chǎn)能也有所提升，使得大型集裝箱船可以直達(dá)上海、深圳等主要城市。一直到2004年，香港都是世界上最繁忙的集裝箱港口，因?yàn)樗秦浳镞M(jìn)出中國(guó)的通道。

亞洲交通運(yùn)輸股權(quán)研究機(jī)構(gòu)Crucial Perspective的首席執(zhí)行官Clarence Png表示：“香港制造業(yè)活動(dòng)的空洞化是主要驅(qū)動(dòng)因素。香港面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，主要來(lái)自中國(guó)自己的港口，特別是近年來(lái)中國(guó)一直在大力投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，并致力于提高運(yùn)營(yíng)效率。”

2017年前11個(gè)月，香港共處理1897萬(wàn)TEU的集裝箱貨物，較上年同期上升6.4%。上海為8.3%，新加坡為9.1%。

過(guò)去十年，香港的年排名穩(wěn)步下滑。2005年，新加坡排名第一擠掉香港；2007年，上海擠掉香港排名第二；2013年，深圳擠掉香港排名第三；2015年，寧波擠掉香港排名第四。

而這次第五的位置又要再次被釜山擠掉。根據(jù)德魯里金融研究服務(wù)公司的數(shù)據(jù)，得益于中國(guó)東北渤海灣地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物增加，釜山的集裝箱貨物流量大大提升。根據(jù)現(xiàn)有的港口數(shù)據(jù)，今年到目前為止，釜山11個(gè)月的交通量已經(jīng)超過(guò)了香港。

與香港接壤的深圳，由于是中國(guó)南方工廠生產(chǎn)貨物出口的主要港口，其產(chǎn)能不斷擴(kuò)大。在上海和新加坡之后，這個(gè)城市港口是世界第三大港口。

大多數(shù)世界上最大的集裝箱船——即使是香港公司東方海外運(yùn)營(yíng)的集裝箱船都傾向于掛靠通往歐洲的中國(guó)港口。

德魯里分析師表示：“目前中國(guó)境內(nèi)港口的直達(dá)服務(wù)有增加的趨勢(shì)，所以香港轉(zhuǎn)運(yùn)的需求減少了。至于釜山超越香港，這是因?yàn)橄愀壅跍p產(chǎn)。”

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！