英國國際貨運協(xié)會（BIFA）對亞馬遜和Uber可能即將推出自己的國際貨運代理業(yè)務(wù)作出回應。BIFA總裁Robert Keen強調(diào)了傳統(tǒng)貨運代理人和中間商每天的工作都是“極具挑戰(zhàn)、不可替代”的。

英國貨運代理商協(xié)會指出，雖然亞馬遜還沒有確認其計劃，但是Uber已經(jīng)軟推（即在不做推廣或有限的情況下推出新產(chǎn)品）了Uber Freight。

BIFA表示，這家舊金山的公司有“野心通過引入負載匹配應用程序，提供實時定價”來減少貨運代理中介，而其他較小的初創(chuàng)公司如Cargomatic、Convoy和CargoX也有同樣的想法。

亞馬遜已經(jīng)公布了在美國中西部建立一個全球服務(wù)中心的計劃，并且海收購了數(shù)千輛自己的卡車，BIFA表示這可以說是“替代貨運代理商的雄心壯志”。

但Keen認為其實好的貨運代理商沒有什么可怕的，他認為他們未來基本不會受影響，為此他概述了三個原因：“我已經(jīng)在這個行業(yè)工作了40多年，看過不少媒體和許多其他行業(yè)的從業(yè)者預測貨運代理和貨運經(jīng)紀人的滅亡，但最后都被證明是錯誤的。而實際情況恰恰相反，我們現(xiàn)在比以往任何時候都有更多的貨運代理。”

“貨運業(yè)供應鏈是高度復雜和多層次的。我發(fā)現(xiàn)很難有一種算法可以成功吸收、理解和應對我們這個行業(yè)每天面臨的所有挑戰(zhàn)。比如說，你讓一個應用程序怎么對反常的天氣做出反應然后談判海關(guān)問題？”

Keen繼續(xù)說：“貨運代理經(jīng)常被描述為‘供應鏈的建筑師’，這絕對是有道理的。他們了解像馬賽克拼圖一樣的供應鏈框架的復雜性，最重要的是，這幾十年來，我們的很多貨運代理人已經(jīng)具備了豐富的只是、經(jīng)驗和效率，科技創(chuàng)業(yè)公司幾乎不可能具備這些。”

“再比如，一輛載有貴重物品的卡車發(fā)生故障了，貨主又對時間有嚴格要求，科創(chuàng)公司怎么應對？誰安排更換卡車？誰為貨物擔保？許多這類問題都是不能由一個應用程序單獨解決的。”

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