根據(jù)本周的一項(xiàng)調(diào)查顯示，托運(yùn)人寧愿采取內(nèi)包而不愿數(shù)字化是貨運(yùn)代理商面臨的最大威脅，而利潤緊張是他們最大的痛點(diǎn)。

貨運(yùn)代理市場2018年的發(fā)展報告顯示，54%的受訪者認(rèn)為托運(yùn)人自己做這件事是最有可能威脅到貨運(yùn)代理市場的趨勢和創(chuàng)新。只有2%的人擔(dān)心3D打印——曾經(jīng)被視為供應(yīng)鏈行業(yè)的主要威脅。

“這并不令人以外，因?yàn)槲覀兛吹絹嗰R遜、阿里巴巴和京東等運(yùn)輸公司率先開始管理物流和運(yùn)輸服務(wù)，以進(jìn)一步滿足其客戶的需求。”該報告的作者Cathy Roberson指出。

她引用了美國賓州州立大學(xué)的一項(xiàng)貨運(yùn)代理研究，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)代理客戶中有53%計劃減少他們使用的第三方物流的數(shù)量——比一年前的47%有所增加。雖然92%的貨運(yùn)代理認(rèn)為他們提供創(chuàng)新和高效的物流解決方案，但只有73%的客戶同意這個說法。

與此同時，數(shù)字化似乎并不讓貨運(yùn)代理擔(dān)心，他們似乎非常清楚世界正在發(fā)生變化。約有40%的受訪者表示網(wǎng)絡(luò)市場是一個機(jī)會，只有14%的受訪者認(rèn)為它是一種威脅，而54%的受訪者表示數(shù)字化對他們的戰(zhàn)略“非?？傄?rdquo;。只有14%的人對此冷淡，認(rèn)為這“有點(diǎn)重要”。

但是，貨運(yùn)代理如何解決這個問題各不相同。大約三分之一的人表示他們正在構(gòu)建自己的解決方案，而28%的人選擇了現(xiàn)成的平臺。通過收購實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的伙伴關(guān)系占18%和16%。

“傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)正在小時，為在快速發(fā)展的環(huán)境中快速響應(yīng)托運(yùn)人需求的新型服務(wù)供應(yīng)商鋪路，并提供幾年前聞所未聞的增值服務(wù)。”Roberson，物流趨勢&見解的首席分析師。

有趣的是，盡管業(yè)界擔(dān)心電子商務(wù)的利潤率，但46%的受訪者認(rèn)為電子商務(wù)對他們來說是最有前景的行業(yè)，其次是高科技行業(yè)，這一比例僅為14%。與零售業(yè)相比，另一個高價值的垂直醫(yī)藥產(chǎn)品占12%，而汽車產(chǎn)品占10%，食品和飲料僅占6%。

報告稱，緊縮利潤率仍然是貨運(yùn)代理商面臨的最大挑戰(zhàn)，46%的受訪者表示這是他們最關(guān)鍵的問題。對于24%的貨運(yùn)代理來說，價格和運(yùn)力是最大的擔(dān)憂。

只有四分之一以上的貨運(yùn)代理認(rèn)為低運(yùn)費(fèi)是他們客戶最想要的，同樣有四分之一的人認(rèn)為“貿(mào)易專業(yè)知識”是他們最有吸引力的質(zhì)量。約18%的人認(rèn)為預(yù)訂貨運(yùn)的便利性和及時性是托運(yùn)人最想要的，而10%的人認(rèn)為貨物運(yùn)輸?shù)目梢曅詫蛻魜碚f至關(guān)重要。

一位受訪者寫道：“客戶總是想要低運(yùn)費(fèi)的，但是將貨運(yùn)代理與另一個貨運(yùn)代理區(qū)分開來的是如何處理問題并創(chuàng)建解決方案。”

該報告還根據(jù)貨運(yùn)代理凈收入排名前十名貨運(yùn)代理。Kuehne + Nagel飆升至榜首，收入達(dá)162億美元，而DHL全球貨運(yùn)以9.7億美元遙遙領(lǐng)先。

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