FTA本周舉行的英國貿(mào)易保護協(xié)會的代表們表示，兩年的過渡期對于物流行業(yè)來說“不夠長”，無法應對英國脫歐帶來的種種挑戰(zhàn)。

而2019年3月的“硬脫歐”將是災難性的。

Airbus昨天加入爭論，稱英國脫歐卻沒有達成協(xié)議將“直接威脅到Airbus在英國的未來”——兩年的過渡不足以讓其適應供應鏈，并會阻止其在英國的擴張。

FTA總裁兼CEVA執(zhí)行董事Leigh Pomlett說，盡管物流業(yè)是最具適應性的行業(yè)之一，但沒有確定交易的詳細信息，它幾乎無法做到。

“我們的行業(yè)非常好，有彈性、專業(yè)。只要我們知道它是什么，就可以把任何東西拋給我們。

“幾個月前我們還是非常有禮貌的，現(xiàn)在我們的耐心快要沒了。我們處于一個非常困難的位置，而且我覺得我們的意見沒有被充分聽取。”

在英國和歐盟之間缺乏協(xié)議的情況下，物流公司無法做好準備的一些挑戰(zhàn)。

目前，英國約有5000萬份海關申報——將來可能會達到3億。

“誰去處理這些？”Pomlett問道。“我們希望加倍勞動力，但這足夠嗎？”

物流顧問Clive Broadley概述的問題之一是缺乏英國的授權(quán)經(jīng)濟運營商（AEOs），這種認證可以使公司與其他國家進行更多的“簡化”或與其他國家的相互承認。

但是，英國目前只有約650個AEO（德國為6000個）。AEO過程可能需要大約210天——另外準備時間為五到六個月，Broadley警告說：“超過50%的申請還會被拒絕。

“AEO是英國脫歐的靈丹妙藥嗎？這只是建議，因為它可以讓你符合海關的要求。”他說，“這將有助于獲得HMRC的簡化和便利。但可能需要八個月甚至更長時間。”

他補充說，如果企業(yè)處于轉(zhuǎn)型或重組階段，企業(yè)將無法獲得認證。

但因為公司沒有準備好，Broadley指出，海關資源也缺乏。最近關閉了一些海關。“當我們真的需要的時候，卻正在大量失去海關資源。”他說。

“如果3月份英國脫歐出現(xiàn)困難，我們將如何做到這一點？”

“這是一場艱苦的斗爭。公司不會有海關保證，它們需要成為AEO。我們不能放松轉(zhuǎn)型過程中的標準，因為我們將繼續(xù)遵守歐盟規(guī)則。

“這些都是我不認為是在咨詢過程中的主要問題。”

他補充說，電子數(shù)據(jù)交換可能是一個解決方案——但“它肯定不會在三月份準備好——兩年了還沒有足夠的時間來調(diào)整”。

Broadley還警告說，反映歐盟海關的合作伙伴關系將非常難以交付。

“你打算如何解決歐盟的問題？‘國內(nèi)’現(xiàn)在是指什么？你必須跟蹤它，然后必須有一個責任恢復系統(tǒng)——這是一個非常巨大的挑戰(zhàn)。那么挑戰(zhàn)的另一端呢？

“我不想被牽制，但你必須現(xiàn)實。缺少的是現(xiàn)實主義。”

Star Cargo董事長John James表示，他的公司正在被英國海關清關的問題所糾纏。

他說：“海關工作人員相當不足。很顯然，通關能力將嚴重不足，貨物不會移動。”

他指出，海關入境不能自動化，在系統(tǒng)上填寫的84個字段需要花費入門文員10-15分鐘時間。一名入門文員可能需要長達20個月的時間來訓練。

James表示：“我們認為由于缺乏代理商而無法取消出口。”“政府必須提供廣泛而全面的擔保體系——但它們似乎并不愿意傾聽。”

他建議海關在戰(zhàn)略上遍布全球各地，而不是在邊界，因此在貨物運抵港口時就已經(jīng)清理了文件。

但他補充說：“我們需要相當大的政治意愿在歐洲做這項工作。我們還需要現(xiàn)在就制定它，否則根據(jù)目前的政府提案，這將是物流業(yè)的一場災難。”

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