據(jù)韓國新聞網(wǎng)站透露，韓國最大的集裝箱海運(yùn)公司現(xiàn)代商船正在尋求通過北冰洋（NSR）建立亞洲到歐洲的定期班輪服務(wù)。

現(xiàn)代商船計(jì)劃在2020年就開始試運(yùn)行。

市場人士稱，現(xiàn)代商船正在計(jì)劃通過北冰洋部署2500-3500TEU的船只。

“現(xiàn)在正在制定一個(gè)計(jì)劃，將極地破冰船放在商業(yè)集裝箱船前，或使用專為冰上航行設(shè)計(jì)的冰級(jí)船只。”

北冰洋航線（NSR）提供了亞洲與歐洲之間最短的海上航線，使得從釜山到鹿特丹的貨運(yùn)時(shí)間從現(xiàn)在的24天縮短至14天。由于冬季惡劣的極地氣候，北冰洋航線目前僅在一年中的四個(gè)月可用，但由于全球變暖，這個(gè)時(shí)間可能會(huì)延長。

2015年11月的報(bào)導(dǎo)說，中國中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)正在考慮通過NSR增加在亞洲和歐洲之間航行的船舶數(shù)量，甚至可能在航線上部署一個(gè)常規(guī)的船隊(duì)。這個(gè)報(bào)導(dǎo)源于中遠(yuǎn)海運(yùn)19000TEU的集裝箱船“永盛”號(hào)從中國到歐洲成功往返，并且航線經(jīng)過北冰洋。

海事新聞發(fā)言人今天向海事新聞網(wǎng)站確認(rèn)，現(xiàn)代商船正在審查北極航行，作為未來的商機(jī)，但沒有提到其他任何事情。

今年早些時(shí)候，運(yùn)輸和物流公司FESCO船隊(duì)部門負(fù)責(zé)人Vladimir Chabrov稱，某些因素阻礙了NSR的發(fā)展。

這些因素包括港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，缺乏修理和加油基地，破冰船勘探費(fèi)用高，訓(xùn)練有素的專業(yè)人員不足。此外，他指出：“2014年Pevek（俄羅斯東部地區(qū)）的水管遭到破壞，如今，在NSR東部工作的船只實(shí)際上已經(jīng)無法補(bǔ)充淡水。”

2016年共有19艘船舶運(yùn)載總計(jì)214513噸的貨物通過北冰洋。

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