韓國執(zhí)政黨民主黨議員李介昊提出的“關(guān)于成立韓國海運公司的法案”（KMC）于12月20日通過了立法和司法委員會，在運營的韓國籍海運公司現(xiàn)代商船（HMM）有望在毫無阻力的情況下成規(guī)模性增長。

海洋與漁業(yè)部（MOF）12月21日宣布，將盡快組建由七名成員組成、副部長領(lǐng)導的委員會，以便在七月底之前建立好KMC。

KMC的初始資本為3.1萬億韓元（28.6億美元）到5萬億韓元（46.2億美元）。其中政府資助1.35萬億韓元現(xiàn)貨（12.5億美元）和2000億韓元現(xiàn)款（1.85億美元），占51%的股份。

KMC推出后，現(xiàn)代商船也將實現(xiàn)增長。根據(jù)公司法，它可以發(fā)行比合法資本高四倍的債券。總之，如果KMC初始資本為3.1萬億韓元，上市公司可以發(fā)行12.4萬億韓元（114.6億美元）的債券。因此，現(xiàn)代商船計劃從明年初起繼續(xù)訂購超大型集裝箱船（ULCVs）。KMC和現(xiàn)代商船將共同注入超過3萬億韓元（27.7億美元）訂購20艘集裝箱船，其中包括9艘20000TEU級ULCV和11艘超過13000TEU的集裝箱船，這一舉動將使得現(xiàn)代商船躍升至世界第七或第八大集裝箱海運公司。

KMC將加速推動海運業(yè)的重建。即使在委員會階段，當現(xiàn)代商船宣布計劃在支付10%的定金情況下訂購ULCV是，KMC也可以發(fā)出意向書。當政府擔保的國有公司訂單跳水時，金融機構(gòu)可以減輕參與的負擔。

在全球經(jīng)濟蕭條之后，韓進海運走了下坡路，而像馬士基、地中海這樣的巨頭則通過20000TEU的集裝箱船運輸大量貨物，降低單位成本。為了客服這個困難，日本將在明年合并旗下的三家船公司。明年中遠海運181萬TEU運力和東方海外67萬TEU運力合并，到2020年，規(guī)模將進一步擴大。相比之下，現(xiàn)代商船作為韓國最大的航運公司僅有43萬TEU。

現(xiàn)代商船目前處于生存或被吞并的交匯點。在去年6月份保持自救計劃的前提下，現(xiàn)代商船與世界各地的船東達成了一項協(xié)議，以降低三年零六個月的租船費用。而相應(yīng)的。到2020年后租船費用將大幅上漲。此外，公司與2M聯(lián)盟的戰(zhàn)略合作關(guān)系也將在2020年初結(jié)束，現(xiàn)代商船應(yīng)該尋求規(guī)模上的擴大。

由于現(xiàn)代商船需要兩年的時間才能收到訂購的ULCV，公司至少需要在明年早些時候下訂單。

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