市場(chǎng)觀察人士表示，韓國(guó)航運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后，由于進(jìn)一步的市場(chǎng)整合，航運(yùn)業(yè)將在2017年改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

由于較為樂(lè)觀的前景，大多數(shù)香港上市的航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商周一在香港證券交易所表現(xiàn)突出——其中包括中國(guó)國(guó)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）的幾家子公司。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)控股上漲10.56%，收于一年高點(diǎn)3.77美元，而中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展（COSCO SHIPPING Development）達(dá)到兩個(gè)月高點(diǎn)，收盤上漲1.11%，1.82港元，這是股票已獲得的第六個(gè)連續(xù)交易日。

中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸（Cosco Shipping Energy Transportation）增加1.32%，收于4.60港元，為去年11月23日以來(lái)的最高水平。

另一方面，東方海外國(guó)際（OOIL）增加2.1%至43.80港元，為三個(gè)星期以來(lái)的最高水平。“在2017年，航運(yùn)業(yè)升級(jí)為‘超重量級(jí)’行業(yè)。”長(zhǎng)江安保分析師韓一超在一份報(bào)告中說(shuō)，“由于業(yè)內(nèi)的聯(lián)盟和利潤(rùn)低迷，航運(yùn)業(yè)將進(jìn)一步鞏固更多的兼并和收購(gòu)。”

韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)可能是全球貿(mào)易盈利的開(kāi)端。10月，日本三大航運(yùn)公司決定在去年韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后合并集裝箱業(yè)務(wù)。

他說(shuō)，今年的需求和供給關(guān)系有望改善。“供給和需求方面的增長(zhǎng)率預(yù)估分別達(dá)到2.44%和3.23%。這是自2011年以來(lái)第一次需求增長(zhǎng)超過(guò)供應(yīng)。”

用馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）亞太區(qū)主管Robbert van Trooijen的話說(shuō)，船舶訂單積壓在多年的產(chǎn)能過(guò)剩和對(duì)需求的過(guò)度樂(lè)觀后下降。

去年虧損3.84億美元的馬士基航運(yùn)公司表示，預(yù)計(jì)2017年將實(shí)現(xiàn)盈利。該公司預(yù)測(cè)，今年全球集裝箱市場(chǎng)將在今年的整合浪潮中增長(zhǎng)2%至4%，并表示正在與客戶的談判中尋求更平衡的供給與需求關(guān)系。

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