超過(guò)三分之二的物流行業(yè)認(rèn)為，傳統(tǒng)的空運(yùn)貨運(yùn)代理將在未來(lái)五年內(nèi)敗給科技創(chuàng)業(yè)公司和運(yùn)營(yíng)商，如亞馬遜。

根據(jù)運(yùn)輸情報(bào)局（Ti）全球貨運(yùn)代理報(bào)告，只有17%的人認(rèn)為，航空貨運(yùn)代理不會(huì)倒下。

對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)代理而言，空運(yùn)似乎比海運(yùn)更加危險(xiǎn)，只有一般的人認(rèn)為傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司會(huì)失去市場(chǎng)份額。

Ti闡述理由是近年來(lái)服務(wù)集成商的發(fā)展以及亞馬遜高度公開(kāi)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。當(dāng)然，盡管貨運(yùn)量還遠(yuǎn)低于空運(yùn)貨運(yùn)代理52%的市場(chǎng)份額。

“隨著DHL、UPS、TNT和聯(lián)邦快遞這樣的集成商進(jìn)入傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)的空運(yùn)貨運(yùn)代理市場(chǎng)份額已經(jīng)下降了。”報(bào)告指出：“受訪者認(rèn)為，市場(chǎng)份額惡化的趨勢(shì)可能會(huì)在未來(lái)五年持續(xù)下去。”

“這個(gè)觀點(diǎn)的另一個(gè)因素可能是亞馬遜在空運(yùn)市場(chǎng)上的意圖，它增加了對(duì)自己的飛機(jī)機(jī)隊(duì)的投資。亞馬遜計(jì)劃打造自己的內(nèi)部物流運(yùn)送貨物，因此這種繞過(guò)貨運(yùn)代理商的行動(dòng)可能會(huì)引導(dǎo)受訪者預(yù)計(jì)第三方物流的損失。”

不僅是西方的整合者正在侵蝕空運(yùn)代理商的份額。許多中國(guó)公司現(xiàn)在也開(kāi)始占領(lǐng)這個(gè)領(lǐng)域，如順豐速運(yùn)和YTO快遞。處理即時(shí)出貨意味著他們將繼續(xù)專注于空運(yùn)市場(chǎng)，而且在不停地購(gòu)買飛機(jī)。

但是，Ti說(shuō)，高價(jià)值快遞業(yè)務(wù)規(guī)模龐大、不斷擴(kuò)充，而且具有局限性。

“Ti預(yù)計(jì)電子商務(wù)滲透率將達(dá)到40%左右，除開(kāi)上面的公司，其余的商品仍需要運(yùn)輸。更重要的是，盡管速度是國(guó)際電子商務(wù)的一個(gè)重要因素，但并不是全部。隨著可視性的提高和價(jià)格的下降，許多電子零售商可能會(huì)通過(guò)集成商提供的更昂貴的快遞方式進(jìn)行空中轉(zhuǎn)運(yùn)。或者，他們可能在內(nèi)部進(jìn)行這樣的業(yè)務(wù)，威脅到貨運(yùn)代理和快遞運(yùn)輸公司。”

然而，諷刺的是，Ti的全球快遞和小包裹報(bào)告指出，亞馬遜等公司在電子商務(wù)領(lǐng)域所提供的機(jī)會(huì)也將提升空運(yùn)量。

包裹行業(yè)從路到空的數(shù)量有所下降，其中40%的受訪者同意有模式轉(zhuǎn)變。航空貨運(yùn)近期高位增長(zhǎng)也部分歸功于跨境電子商務(wù)的增長(zhǎng)。

但是，在快遞運(yùn)輸之外還有垂直部門(mén)可以使空運(yùn)代理商收益。高新技術(shù)產(chǎn)品、藥品和易腐食品在未來(lái)五年內(nèi)都有高增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，盡管近來(lái)電子產(chǎn)品從空中轉(zhuǎn)向海洋已有顯著的趨勢(shì)。

同時(shí)，在未來(lái)五年中，前三大航空公司都是最有前途的，而且它們?nèi)吭趤喼揲_(kāi)始：亞洲-歐洲、亞洲-亞洲、亞洲-北美洲。均表明亞洲的出口量將在未來(lái)五年內(nèi)增長(zhǎng)。

對(duì)亞洲內(nèi)部的樂(lè)觀態(tài)度也表明，人們堅(jiān)信，消費(fèi)不斷增加將導(dǎo)致非洲大陸也會(huì)運(yùn)送更多的貨物。