嚴重的天氣條件對許多作物造成了沉重的打擊，對易腐貨物出口商造成了傷害——而且他們的苦難加劇了高海運費，從而削弱了利潤率。

在歐洲，氣候嚴重影響了農(nóng)業(yè)，中歐和東歐大部分地區(qū)的糧食產(chǎn)量出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。

由于大雨和洪水，烏克蘭的小麥收成量估計達到500萬噸，這比去年下降了75%。

在遭受干旱和高溫的德國，小麥產(chǎn)量下降了25%，一些糧食和油菜籽農(nóng)民今年的產(chǎn)量可能減少三分之一。農(nóng)民協(xié)會要求12億美元的抗旱救災(zāi)。

北美也在遭受痛苦。今年在美國的櫻桃產(chǎn)量與去年的豐收相去甚遠。加利福尼亞州已經(jīng)生產(chǎn)了約300萬箱櫻桃，低于2017年的970萬箱，而華盛頓州的核果箱產(chǎn)量不到2000萬箱，比去年減少了400多萬箱。

在科尼亞，花卉種植者在今年頭兩個月創(chuàng)下了創(chuàng)紀錄的數(shù)量，但接下來的三個月產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的低水平，Panalpina的MEAC地區(qū)易腐貨物區(qū)域負責(zé)人Conrad Archer報道。

他補充說，在南美洲，種植者在過去三個月里一直受到寒冷和降雨的影響。

由于受到美國和巴西天氣的影響，全球橙子產(chǎn)量預(yù)計今年將達到4780萬噸——比2017年減少600萬噸。

最重要的是，該行業(yè)正在努力提高運輸成本。Fresh Produce Delmonte今年第二季度凈虧損560萬美元，低于去年同期的6980萬美元。

除了較高的商品成本和更嚴格的運輸市場外，該公司還將此歸咎于“中美洲裝貨港口擁擠、延誤和惡劣天氣導(dǎo)致的無法控制的因素”。

由于港口延誤，燃料成本上升，卡車司機短缺以及新司機法規(guī)的影響，其在北美的內(nèi)陸物流成本攀升1340萬美元。該公司的海運費用上漲了3%，主要原因是燃油價格上漲了30%。

與此同時，來自肯尼亞的托運人不得不吸收空運費用的普遍增長，但這也不是他們困境的結(jié)束。Archer指出，空運公司已經(jīng)宣布它們正在恢復(fù)體積收費，這些收費已經(jīng)在2010年停止了。

他補充說，空運公司在淡季期間表現(xiàn)出了靈活性，但它們表示將在10月份采取更加鑒定的立場。對于某些類型的花，這將產(chǎn)生相當(dāng)大的差異。Archer說，由于這些體積收費，運輸大頭玫瑰的成本將上漲10-15%。這是今年早些時候加息10%的結(jié)果。

然而，運力前景提供了一些安慰?？ㄋ柨者\公司已經(jīng)削減了每周一次的輪換，但除此之外沒有任何重大減少。

“我們并不期待產(chǎn)能不足。”Archer說。

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