隨著遠期運費協(xié)議（FFAs）的啟動，空運市場可能會看到運力的購買和銷售方式出現(xiàn)重大中斷。

經(jīng)濟貨運投資者服務(wù)（FIS）與TAC指數(shù)合作，為空運公司和貨運代理提供一系列合同，幫助雙方管理風險和平衡預(yù)算。

FFA市場的經(jīng)紀商可以識別貨運代理可以購買的遠期即期運費，以防止即期市場運費變化。然而它可以以空運公司的即期運費預(yù)訂任何其他空運公司。

如果FFA合約運費低于該月份的指數(shù)平均水平，則貨運代理（買方）將償還差額。

該模型可以結(jié)束空運市場波動的風險。

對于FFA的工作，它需要一個發(fā)達的運費指數(shù)，在這個指數(shù)中市場有信心——TAC指數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達到了。

其MD Pehton Burnett解釋了這一模型：“為了便于說明，我們假設(shè)HKG-FRA目前交易運價為每公斤20港元。但預(yù)計六個月內(nèi)將達到每公斤25港元。通過使用FFA合約，各方可通過鎖定六個月前的運費來對沖此預(yù)測中的任何差異；雙方任何一方的交易運價均為25港元/公斤。

“向前推進六個月，指數(shù)即期運價實際為27港元/千克；否則成為結(jié)算價格。一方將收取每公斤2港元，另一方將損失相應(yīng)的費用。然后，套期保值方可以使用2美元/公斤現(xiàn)金在即期運價市場上購買。一個簡單的對沖。”

Freight Investor Services策略主管Michael Gaylard補充道：“由于運費波動，用戶希望擺脫固定價格。有一個愿望，看看這是如何工作的；在會計基礎(chǔ)上弄清楚。

“剩下的市場很少，沒有這個，也沒有空運的規(guī)模?？者\是一個非常突出的巨大市場，盡管它可能面臨的一個問題是它很分散。”

“這也是一項非常傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)。但有一個更年輕的因素，他們似乎更負責資產(chǎn)負債表。”

FIS聲稱，該行業(yè)正在尋找一種“通過指數(shù)掛鉤定價管理相關(guān)風險并提高遠期運費水平可見度的新方法”。它說：“對于預(yù)測運費沒有行業(yè)標準，這是通過提供風險管理平臺FIS和TAC指數(shù)是未來防空運合同的地方。”

它補充說：“空運的買賣是一項復(fù)雜而高風險的事業(yè)。相比之下，FFAs是一種簡單的工具，不需要涉及與實際運費有關(guān)的風險。”

Burnett認為FFA推動市場向前發(fā)展——以至于在20年前成熟的FFA市場散貨運輸中，合約交易提前7年。

他說：“這比現(xiàn)在的空運實物合同好很多，這些合同在未來可能會交易六個月到一年。請記住，這些FFA合約是實際的交易，而不僅僅是預(yù)測。金融機構(gòu)強烈支持FFA的空運購買超過預(yù)測。”

雖然FIS在散貨運輸FFA市場上有自己的名字，但集裝箱行業(yè)一直不愿意使用FFA。

一些空運高管認為，空運市場不適合FFA，因為附加費和不同的產(chǎn)品可能會扭曲數(shù)據(jù)。

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