高管見(jiàn)解：Portrix Logistic Software全球營(yíng)銷(xiāo)主管Christian Sorensen，關(guān)于海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)，貨運(yùn)代理、小型托運(yùn)人等等。

托運(yùn)人在貨運(yùn)代理行業(yè)中變得越來(lái)越活躍，迫使運(yùn)輸商和貨運(yùn)代理隨之適應(yīng)。尤其是貨運(yùn)代理公司努力滿足需求的一個(gè)領(lǐng)域是知名度。但時(shí)間不多了。Sorensen解釋說(shuō)，航運(yùn)業(yè)目前正在“談?wù)摂?shù)字化”，并補(bǔ)充說(shuō)，許多托運(yùn)人都在努力利用新的可能性。不久將會(huì)向托運(yùn)人提供技術(shù)洞察力，而不是作為營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售點(diǎn)提供。

那么，有什么竅門(mén)？

根據(jù)Sorensen的看法，小型托運(yùn)人及其貨運(yùn)代理合作伙伴需要保持信息的集中和標(biāo)準(zhǔn)化。他說(shuō)，這些公司需要與合作伙伴合作，隨時(shí)了解市場(chǎng)變化，并評(píng)估他們的選擇，以找到最佳和最便宜的貨運(yùn)代理方式。Sorensen敦促這些托運(yùn)人利用現(xiàn)有的在線報(bào)價(jià)表格，并開(kāi)始推動(dòng)他們的合作伙伴將其海運(yùn)費(fèi)信息直接傳輸?shù)剿麄冏约旱膶?zhuān)用海運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)中。他說(shuō)，這將允許他們查詢(xún)超出他們已經(jīng)聯(lián)系過(guò)的海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸模式的選擇。

您可以先談?wù)劗?dāng)今過(guò)時(shí)的程序如何使全球貿(mào)易復(fù)雜化，以及您認(rèn)為最需要改進(jìn)的地方？

Sorensen：對(duì)我來(lái)說(shuō)，與過(guò)去幾十年相比，貨運(yùn)代理和全球貿(mào)易世界正在以前所未有的速度前進(jìn)，幾乎每個(gè)人都在嘗試和適應(yīng)各種舉措。雖然這些舉措中的大多數(shù)都很好，并且會(huì)為托運(yùn)人帶來(lái)更好的體驗(yàn)，并且最有可能降低一些成本，但許多方面的系統(tǒng)景觀仍然基于過(guò)去幾十年的技術(shù)。這將阻止世界以大多數(shù)人希望的速度真正采用這些新的可能性，并且也難以精簡(jiǎn)和優(yōu)化處理進(jìn)出口的流程。

托運(yùn)人應(yīng)該如何檢討自己的運(yùn)輸策略和技術(shù)策略有哪些問(wèn)題？

航運(yùn)業(yè)目前正在討論數(shù)字化的問(wèn)題，但問(wèn)題是，托運(yùn)人是否真正能夠利用出現(xiàn)的新可能性。我遇到一些已經(jīng)試圖重新定義貨運(yùn)代理4.0的貨運(yùn)代理公司，但大多數(shù)人似乎還在等待最終出現(xiàn)的新常態(tài)。如果我是托運(yùn)人，我會(huì)盡可能地引導(dǎo)討論，使我能夠更好地預(yù)測(cè)成本，提高運(yùn)輸模式的確定性，并與我的各種合作伙伴更加融合，從而使數(shù)據(jù)和信息以數(shù)字化方式即刻傳輸。這也使托運(yùn)人能夠更快地響應(yīng)他們自己客戶行為的變化。

托運(yùn)人在貨運(yùn)代理成本方面缺乏信息的損害有多嚴(yán)重，他們可以做些什么來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題？

貨運(yùn)代理業(yè)正在變得越來(lái)越活躍，差不多每年都有波動(dòng)率上升。此外，立法或業(yè)務(wù)程序的變化導(dǎo)致新的附加費(fèi)用或成本要素的增加，使得越來(lái)越難以比較和評(píng)估相互之間的運(yùn)輸選擇。因此，掌握快捷方便的信息非常重要，以便托運(yùn)人可以立即了解自己的為止、了解合作伙伴的變化最終會(huì)產(chǎn)生的成本影響，而不僅僅是看FCL或W/M價(jià)格。這些信息也應(yīng)該嵌入到他們的ERP環(huán)境中，以便他們能夠再一個(gè)操作環(huán)境中工作，在這種環(huán)境下，可以輕松比較各種選項(xiàng)，并在整個(gè)貨運(yùn)代理過(guò)程中使用相同的數(shù)據(jù)。

滯箱和滯港成本有多大，托運(yùn)人可以采取哪些措施來(lái)抵消/調(diào)節(jié)它們，以及貨運(yùn)代理扮演什么角色？

對(duì)許多托運(yùn)人而言，D&D的成本是一個(gè)非常敏感的話題，因?yàn)樗麄冎械暮芏嗳寺暦Q(chēng)不會(huì)發(fā)生這種情況，但在組織中它們是廣為人知的。問(wèn)題在于，D&D的成本通常落在大多數(shù)組織的主席之間，因?yàn)樨涍\(yùn)代理成本已寫(xiě)在提單上，并且該提單在最終D&D發(fā)票進(jìn)入之前已經(jīng)封閉了，這意味著它可能會(huì)附加到不同的文件。因此，如果不是不可能的話，通常也會(huì)變得非常困難，哪些貨物會(huì)導(dǎo)致什么成本，以及是否總是有貨運(yùn)或通道吸引更多成本，而不是預(yù)算等。我看到貨運(yùn)代理和運(yùn)輸公司幫助托運(yùn)人更好地管理貨物，托運(yùn)人與他們達(dá)成什么協(xié)議，他們的集裝箱在供應(yīng)鏈中哦過(guò)，然后在集裝箱即將產(chǎn)生成本時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。當(dāng)成本確實(shí)發(fā)生時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)該有可能看到哪些集裝箱承擔(dān)了哪些成本和原因，以便這些發(fā)票的批準(zhǔn)可以更快、更順利地進(jìn)行。總的來(lái)說(shuō)，我會(huì)看到托運(yùn)人推動(dòng)整個(gè)行業(yè)建立一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，其中D&D的成本對(duì)所有個(gè)方都立即可見(jiàn)，并立即達(dá)成一致，從而在發(fā)貨/集裝箱的旅程結(jié)束時(shí)觸發(fā)發(fā)票。

小型托運(yùn)人在預(yù)訂多式聯(lián)運(yùn)時(shí)會(huì)面臨什么樣的挑戰(zhàn)？他們能做些什么來(lái)管理流程并降低成本？

對(duì)于較小的托運(yùn)人，通常很難概述市場(chǎng)上有哪些選項(xiàng)可以將貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，并了解構(gòu)成每種運(yùn)輸方式的各種價(jià)格模式和附加費(fèi)結(jié)構(gòu)。許多較小的托運(yùn)人沒(méi)有帶寬來(lái)協(xié)商運(yùn)輸相同貨物的許多不同方式，因此通常最終會(huì)以與以往相同的方式運(yùn)輸貨物，而沒(méi)有充分理解可能會(huì)使貨物的路線和價(jià)格發(fā)生持續(xù)變化的其他模式組合更便宜、更快或切換點(diǎn)更少。然而，小型托運(yùn)人不應(yīng)低估以標(biāo)準(zhǔn)化方式集中信息的價(jià)值，與合作伙伴合作以不斷掌握市場(chǎng)變化并評(píng)估如何以最佳和最便宜的方式將其貨物運(yùn)往目的地的各種選擇。因此，我也會(huì)敦促他們利用已有的在線報(bào)價(jià)表格，并開(kāi)始推動(dòng)合作伙伴將其費(fèi)用信息直接傳輸?shù)剿麄冏约旱膶?zhuān)用費(fèi)用數(shù)據(jù)庫(kù)中，從而使他們能夠查詢(xún)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸模式選項(xiàng)，這些選擇會(huì)超過(guò)他們?cè)?jīng)聯(lián)系過(guò)的運(yùn)輸方式。

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