中國中遠海運（COSCO）可能即將宣布要收購香港的東方海外（OOCL）集裝箱海運公司。

一名內(nèi)部人士稱，關(guān)于董氏家族企業(yè)東方海外國際旗下的東方海外集裝箱海運公司的收購“幾乎已經(jīng)板上釘釘”。

1月份，有報導(dǎo)稱OOIL將其集裝箱海運子公司OOCL標價40億美元，中國國有企業(yè)中遠海運（COSCO）、法國運營商達飛輪船（CMA CGM）和臺灣的長榮海運（EVERGREEN）都是收購的潛在投標人。

然而，當時所有各方都否認他們在談判收購。

隨后，OOCL與中遠海運（COSCO）、達飛輪船和長榮海運加入海洋聯(lián)盟，銷量和收入在第一季度同比增長。

但是，數(shù)據(jù)顯示，過去兩年隨著企業(yè)之間的兼并和收購愈演愈烈，頂級運營商之間的差距也越來越大。馬士基航運公司（包含漢堡南美）占據(jù)了19%的市場份額，地中海航運14.7%，達飛輪船11.1%，中遠海運（COSCO）占集裝箱海運市場的8.3%，而相比之下，東方海外的市場份額只有3.3%。

然而，OOCL已經(jīng)盡了最大努力跟上市場，并在2015年與三星重工訂購了6艘20000TEU的超大型集裝箱船（ULCV）。

在瘋狂的航運公司并購行為中（中遠海運（COSCO）與中國海運集運合并，達飛輪船收購東方海皇，赫伯羅特與阿拉伯輪船合并，馬士基收購漢堡南美），重工業(yè)遭受嚴重損失。

1月份，因為傳出OOIL極有可能出手OOCL，而業(yè)界普遍認為這次出售是筆“好買賣”，導(dǎo)致OOIL的股價在一月份大漲30%左右，使得即使在行業(yè)低迷的情況下，其生產(chǎn)水平長期以來一直高于平均水平。

事實上，有財務(wù)分析師認為，顯而易見，如今規(guī)模已經(jīng)變得至關(guān)重要了，OOCL可能必須找到合作伙伴才有進入一個非常具有挑戰(zhàn)的集裝箱海運市場的可能性。

這不僅是為了提高競爭力和盈利，更需要更高的效率、更大的船舶和更環(huán)保的解決方案，而且因為集裝箱海運業(yè)無機的發(fā)展，他們更容易利用寶貴的成本產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

OOCL等待的時間越長，作為收購的買方或賣方就可以獲得更好的交易。

中遠海運（COSCO）在上海證券交易所的股份于5月17日暫停，上市交易所收到通知，表示該公司正在“計劃某些重大事項”。

上周，中遠海運（COSCO）集團宣布，將收購西班牙港口集團Noatum的51%的控股權(quán)，但其股票仍然處于暫停狀態(tài)，引起外界進一步收購的猜測。

在上個月OOCL于韓國推出了其21413TEU集裝箱船OOCL Hong Kong，OOIL董事長董建華表示，世界上最大集裝箱船的交付是一個重要的時刻。

他說：“隨著競爭日益激烈，成本壓力不斷上升，我們要大膽運用大型高效的船舶，以時刻保持作為集裝箱船公司的競爭力。”

OOCL Hong Kong正在首次前往歐洲的航線上，本周四將在英國的費力克斯托港口舉行招待會，紀念其首次到港。

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