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集裝箱不夠，SM航運(yùn)3月無(wú)法開始海運(yùn)服務(wù)？
SM航運(yùn)是韓國(guó)Samra Midas（SM）集團(tuán)通過購(gòu)買韓進(jìn)海運(yùn)亞洲-北美航線的新建集裝箱班輪，因?yàn)殡y以拿到裝滿12艘船艦隊(duì)的集裝箱，可能無(wú)法按照原計(jì)劃在3月啟動(dòng)海運(yùn)服務(wù)。
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12月中國(guó)出口下滑超過預(yù)期，進(jìn)口增長(zhǎng)停滯
官方數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)槿蛸Q(mào)易仍然疲軟，12月中國(guó)的出口下降超過預(yù)期，而進(jìn)口增長(zhǎng)也有所下降。 據(jù)路透社上周五報(bào)道，官方數(shù)據(jù)顯示，本月出口以美元計(jì)價(jià)下跌了6.1%，上個(gè)月為0.1%。進(jìn)口同比增長(zhǎng)3.1%，低于11月的6.7%的增長(zhǎng)。12月貿(mào)易順差為408.2億美元，而上個(gè)月為466.1億美元。
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中國(guó)承諾支持造船業(yè)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)
中國(guó)政府周四表示，中國(guó)目標(biāo)是在2020年之前捕獲全球高端船舶設(shè)備市場(chǎng)的40%，同時(shí)改革和支持虧損造船業(yè)。
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新加坡高等法院免除韓進(jìn)海運(yùn)的臨時(shí)逗留令
在上周五舉行的案件管理會(huì)議上，新加坡高等法院批準(zhǔn)了韓進(jìn)海運(yùn)國(guó)外代表Tai-Soo Suk先生的申請(qǐng)，要求在新加坡肝等法院撤銷訴訟，其中包括承認(rèn)韓進(jìn)海運(yùn)在韓國(guó)的恢復(fù)訴訟。
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2017年，集裝箱船舶市場(chǎng)高調(diào)開場(chǎng)
2016年離開之際，拆船市場(chǎng)開始復(fù)蘇。但是就像全球領(lǐng)先的船舶現(xiàn)金買家GMS說的，“我們注意到所有部門近一年來出現(xiàn)的最高價(jià)格，2017年的第一周肯定是樂觀的?！边@一復(fù)蘇事實(shí)上是帶來了積極變化的。根據(jù)GMS最新的每周報(bào)告顯示，“因?yàn)榇笮桶湍民R型和超巴拿馬型已經(jīng)有了一個(gè)樂觀的漲勢(shì)，價(jià)格基本固定，集裝箱會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)頭條新聞。甚至有傳聞?wù)f一艘2010年建造的集裝箱船被賣為廢料；然而，這些傳聞還沒有被官方驗(yàn)證，如果是真的，那它肯定是最短?命的船舶，只有6歲就被轉(zhuǎn)賣回收。
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IMB報(bào)告：蘇祿海海盜已經(jīng)成為商船的威脅
國(guó)際海事局（IMB）周二表示，由于綁架的威脅日益增加，馬來西亞東部和菲律賓之間的蘇祿海對(duì)過往商船來說已經(jīng)非常危險(xiǎn)。
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澳大利亞：商品出口上漲價(jià)格反彈
澳大利亞經(jīng)濟(jì)最近由于主要商品價(jià)格的激增而受益，資源和能源出口的價(jià)值預(yù)計(jì)在2016/17財(cái)政年度上升30%。 聯(lián)邦政府工業(yè)、創(chuàng)新和科學(xué)部預(yù)計(jì)，澳大利亞的資源和能源出口額將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2040億美元，并在2017/18年保持穩(wěn)定在2020億美元。
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需求減少，亞洲VLCC油輪價(jià)格下降
船舶經(jīng)紀(jì)人稱，超大型油輪（VLCC）的運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)下周將進(jìn)一步下滑，因?yàn)樾履昙倨诤筘浳镄枨鬁p少，這可能是由于主要原油生產(chǎn)商的石油產(chǎn)量減少。
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一帶一路分析：中國(guó)戰(zhàn)略訪問巴基斯坦瓜達(dá)爾港口
作為中國(guó)-巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊（CPEC）的門戶和基地，瓜達(dá)爾港口已經(jīng)重新引起了中國(guó)隊(duì)印度洋和阿拉伯海戰(zhàn)略進(jìn)入的學(xué)者的興趣。中國(guó)正在采取決定性措施，通過在其附近發(fā)展廣泛的道路、鐵路、港口和能源走廊交通網(wǎng)絡(luò)，改善其整體地緣政治地位并獲取自然資源。
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BIMCO發(fā)布全球第一份干散貨港口業(yè)績(jī)報(bào)告
自2015年起，波羅的海及國(guó)際海事委員會(huì)（BIMCO）一直收集有關(guān)港口碼頭性能的反饋，以便能夠向成員報(bào)告結(jié)果，最終為船舶提供進(jìn)一步指導(dǎo)。BIMCO已經(jīng)收到來自散貨船的400多份關(guān)于世界各地干散貨碼頭性能的反饋報(bào)告，數(shù)據(jù)已經(jīng)在第一次年度報(bào)告中收集、評(píng)估和提交。
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霧霾消退，北京組建“環(huán)保警察隊(duì)”對(duì)抗污染
中國(guó)當(dāng)局已經(jīng)宣布成立一個(gè)“環(huán)保警察隊(duì)伍”，與北京的霧霾污染做斗爭(zhēng)，打擊露天燒烤、垃圾焚燒和生物質(zhì)燃燒等活動(dòng)。到上周末，北京在經(jīng)歷了一周的重度霧霾后，空氣好了很多，市民明顯感覺到呼吸暢快了，但人們依然沒有松懈。
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新中英鐵路鏈接貨運(yùn)“革命”
據(jù)中國(guó)鐵路公司介紹，中國(guó)在元旦當(dāng)天向英國(guó)推出首個(gè)貨運(yùn)服務(wù)。 該服務(wù)從中國(guó)浙江省義烏市到位于倫敦的巴肯。根據(jù)中國(guó)政府網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，這趟行程平均持續(xù)18天，超過12000公里。 這條路線將“改變中國(guó)到英國(guó)的貨運(yùn)方式?！庇?guó)布魯內(nèi)爾航運(yùn)公司總裁麥克·懷特解釋說，從中國(guó)到英國(guó)的海上貨運(yùn)可能需要兩倍的新鐵路事件。此外，它潛在地節(jié)約了大量現(xiàn)有航線。
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中國(guó)鋼鐵價(jià)格2017年開始上漲；越南鋼鐵出口增長(zhǎng)五倍
中國(guó)鋼鐵價(jià)格在新的一年開始出現(xiàn)積極的轉(zhuǎn)折，雖然一部分中國(guó)民眾很難稱之為積極，以為這個(gè)轉(zhuǎn)折是中國(guó)北方省份的惡劣天氣條件帶來的。
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巴黎備忘錄組織禁止“東京號(hào)”進(jìn)入管轄區(qū)域
“東京號(hào)”（CITY OF TOKYO,IMO:8709145）于2015年10月23日在比利時(shí)安特衛(wèi)普（Antwerp）被扣留，并與2016年10月21日離開安特衛(wèi)普港，但未能按約定在2016年11月30日之前在迪拜進(jìn)行糾正。
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現(xiàn)代商船與當(dāng)?shù)卮窘M成“小聯(lián)盟”
韓國(guó)大型航運(yùn)公司現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine Co.）周二表示，它已經(jīng)同意與兩個(gè)當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立聯(lián)盟，顯然是為了克服整個(gè)行業(yè)的衰退。
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印度頒布主要港口公司化法案，增強(qiáng)港口的運(yùn)作效率
過去4-5年，印度的貨運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢。政府的重點(diǎn)是發(fā)展海運(yùn)作為一種交通工具，這是減少過度依賴道路作為交通工具的關(guān)鍵。鑒于此，政府最近宣布2016年主要港口公司化法案，作為1963年形同虛設(shè)的《主要港口信托法》的重要改革，該法案已經(jīng)在下議院引入。它旨在賦予主要港口充分的自主權(quán)，并通過權(quán)力下放決策確保業(yè)務(wù)的透明度。它還有助于擴(kuò)大港口基礎(chǔ)設(shè)施。
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海運(yùn)——新年，新規(guī)則！
1月1日是傳統(tǒng)上新法和修正條例生效的日子，2017年也不例外。今天，明碩股份小編就為大家整理了一下跟國(guó)際海運(yùn)從業(yè)者和國(guó)際貨代息息相關(guān)的新法規(guī)：
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BIMCO年度估計(jì)：干散貨市場(chǎng)想要復(fù)蘇必須“零增長(zhǎng)”
國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)全球GDP增長(zhǎng)率將達(dá)到2009年以來的最低水平，航運(yùn)業(yè)2017年的工作也就此展開。跟去年一樣，2017年也同樣艱難、充滿競(jìng)爭(zhēng)，而且現(xiàn)在還包括油輪。2016年里，集裝箱航運(yùn)業(yè)花費(fèi)大力氣拆除和整合，幫助市場(chǎng)復(fù)蘇。干散貨行業(yè)也需要復(fù)制這種方法。
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2017年到了，航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么變化？
2016年大多數(shù)船東都不好過，所有人都面臨著形形色色的多重挑戰(zhàn)。干散貨市場(chǎng)通過其他措施逐步走向再平衡，但仍有一段距離；由于供應(yīng)量上升，油輪市場(chǎng)價(jià)值下跌趨勢(shì)日益嚴(yán)重；今年的韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)事件也讓集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)“天崩地裂”；隨著新船交付量的增加，油輪運(yùn)價(jià)也在今年屢創(chuàng)新低。
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尼日利亞：2016年是海運(yùn)從業(yè)者最糟糕的一年
還有幾天時(shí)間就到2017年了，尼日利亞的海運(yùn)從業(yè)者（包括港口經(jīng)營(yíng)者、清關(guān)代理以及所有利益相關(guān)者）一致認(rèn)為，即將過去的這一年是最艱難的，也成為了他們揮之不去的記憶。
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