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香港散貨船東勇利航業(yè)上半年虧2035萬人民幣 散貨仍在黑暗之中
15日消息，香港散貨船東勇利航業(yè)（01145-HK）發(fā)布2016年中期業(yè)績，該公司上半年?duì)I業(yè)收入為183.9萬美元，歸屬上市公司股東凈虧損306.2萬美元（2035.28萬人民幣）。
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全球集裝箱貨運(yùn)量疲軟
2016年上半年，全球集裝箱貨運(yùn)量疲軟，照此情形，預(yù)計(jì)全年集裝箱貨運(yùn)量呈現(xiàn)下跌趨勢。
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中遠(yuǎn)海運(yùn)正式接管比雷埃夫斯港務(wù)局經(jīng)營
希臘當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日上午9時(shí)，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與希臘共和國發(fā)展基金簽署了“比雷埃夫斯港務(wù)局多數(shù)股權(quán)交易完成備忘錄”，這標(biāo)志著比雷埃夫斯港務(wù)局（比港港務(wù)局）股份I（51%比港港務(wù)局股份）的交割及股份II（16%比港港務(wù)局股份）的托管交易正式完成，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)海運(yùn)(香港)正式成為比港港務(wù)局的控股股東，將正式接管比港港務(wù)局的經(jīng)營。
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達(dá)飛輪船密集調(diào)整各航線綜合費(fèi)率
達(dá)飛輪船宣布，自2016年8月15日(以提單日為準(zhǔn))起，由亞洲出口至中東航線所有貨物上調(diào)綜合費(fèi)率GRR，為USD 250 per TEU。
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9月份起商船三井密集征收各航線VGM操作費(fèi)
自2016年9月1日起(提單簽單日)，對中國出口至南美、東南亞(包括日本、韓國)航線的貨物需商船三井公司手動(dòng)輸入VGM信息的客戶加收VGM信息人工錄入操作費(fèi)(VMM-VGM Manual Submission Fee at Origin)，具體為：USD 25 per container。
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馬士基航運(yùn)9月1日起上調(diào)各航線運(yùn)價(jià)GRI
近日從馬士基航運(yùn)獲悉，自2016年9月1日起，由南美東岸至歐洲(Excl. Syria)、敘利亞航線，由北歐至印巴航線，運(yùn)價(jià)上調(diào)GRI，具體如下：
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“8.12”爆炸一周年 天津口岸進(jìn)口業(yè)務(wù)有增有降
2015年的“8.12”爆炸事故，給天津口岸特別是天津海港口岸的進(jìn)出口業(yè)務(wù)造成了影響。一周年將近，如今天津港的貿(mào)易恢復(fù)得如何呢？
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谷物豐收將助力小型散貨船運(yùn)輸市場
收獲季的谷物大豐收將會使supramax、ultramax和panamax型散貨船運(yùn)輸?shù)拈L距離貿(mào)易受益匪淺。
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寧波舟山港梅山港區(qū)滾裝及雜貨碼頭正式啟用
8月4日，寧波舟山港梅山港區(qū)滾裝及雜貨碼頭正式通過浙江省口岸辦聯(lián)合考核組驗(yàn)收，標(biāo)志著浙江省首個(gè)也是唯一專用汽車滾裝船碼頭正式對外啟用。
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德魯里：散貨船、集運(yùn)集體回歸復(fù)蘇態(tài)勢
據(jù)最新消息，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里對目前航運(yùn)市場表現(xiàn)出樂觀態(tài)度。德魯里認(rèn)為，目前集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)已回歸至上升趨勢，且散貨船海運(yùn)市場有望觸底復(fù)蘇。
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馬士基航運(yùn)為E級集裝箱船“升級”擴(kuò)容
作為擴(kuò)大船隊(duì)運(yùn)力的方案，馬士基航運(yùn)正在將其8艘15550TEU的E級集裝箱船運(yùn)力擴(kuò)容，每艘船運(yùn)力增加1300TEU。
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全球30大集裝箱班輪公司租賃船只排名發(fā)布
Alphaliner于2016年8月4日發(fā)布全球前30大集裝箱班輪公司租賃船只排名，具體信息如下：
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集裝箱港口受益貶值，數(shù)據(jù)窗口期提前配置
人民幣兌美元自去年8月進(jìn)入貶值通道以來，當(dāng)期貶值幅度與短期的港口集裝箱吞吐量增速呈正相關(guān)性，而今年6月底以來人民幣再次出現(xiàn)一波快速貶值。
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德路里：散貨船市場有望觸底復(fù)蘇
受益于散運(yùn)貿(mào)易的不斷增長，市場可用運(yùn)力持續(xù)獲得運(yùn)輸協(xié)議，全球主要散運(yùn)航線的船舶運(yùn)價(jià)有望恢復(fù)，散貨船(船型 船廠 買賣)市場有望觸底復(fù)蘇。
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黃埔文沖4艘散貨船遭拒收？
據(jù)悉，黃埔文沖建造的2艘Ultramax型散貨船(船型 船廠 買賣)遭香港船東KC Maritime拒絕接收，雙方因此產(chǎn)生法律糾紛。
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馬尾造船攬獲12艘支線集裝箱船大單
依靠母公司福建船舶集團(tuán)的幫助，“海工專業(yè)”船廠——福建馬尾造船近日接獲最多12艘1162TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)訂單，合同總金額達(dá)到2.3億美元，成為今年以來中國船廠接獲的又一份支線集裝箱船大單。
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內(nèi)河干散貨船運(yùn)輸市場路在何方？
據(jù)了解，今年以來，長江某航運(yùn)公司已經(jīng)將自己5000噸級以下的散貨船停航或出售，重慶巨航實(shí)業(yè)公司也將自己4000噸級以下的散貨船舶停航
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航運(yùn)附加費(fèi)將被取消
全球付貨人論壇(GSF)向來致力爭取更有效的行業(yè)管理規(guī)定，現(xiàn)提出于2020年前取消航運(yùn)附加費(fèi)。
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BDI指數(shù)降至五周低位
波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四降至逾五周低位，因巴拿馬型船需求不振。
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鐵路現(xiàn)代物流，需在“激流”中勇進(jìn)
現(xiàn)代物流業(yè)在我國屬于新興產(chǎn)業(yè)，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。它的出現(xiàn)不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也推動(dòng)了社會的進(jìn)步。然而，全國鐵路貨運(yùn)量同比下降7.5%，從運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)中不難看出，當(dāng)前鐵路的貨運(yùn)形勢不容樂觀。
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