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在選擇空運公司時，高效的貨物處理現(xiàn)在是貨運代理的關(guān)鍵
貨運代理商將停止使用運輸合同不良的空運公司，并指責(zé)運營商未能充分投資，增加擁堵問題和延遲進(jìn)口貨物。
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IATA報告7月份空運量僅增長2.1%
盡管運營商、機(jī)場、地面服務(wù)商和亞太航空協(xié)會（AAPA）的報告顯示7月份空運量增長率出現(xiàn)反彈，但國際空運協(xié)會（IATA）同比錄得本月增長率僅為2.1%，顯著放緩。
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由于越來越多的亞洲-北歐航班被擱置，回程運力危機(jī)令人擔(dān)憂
下個月從亞洲到北歐的11個航班現(xiàn)已取消，撤消了近20萬TEU的西向運力，并威脅到新的回程航班短缺。
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全球變暖極地冰的融化使第一艘商業(yè)集裝箱船運往北極航線
本月海運業(yè)創(chuàng)造了一個歷史，第一艘商業(yè)集裝箱船通過北冰洋北極航線，這條航線是由北極冰層融化而成的。
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馬士基警告客戶，他們必須在2020年之后支付更多的燃油費
由于國際海事組織從2020年起將硫含量限制在0.5%，因此面對每年超過20億美元的額外燃料費用，馬士基航運公司引入新的燃油附加費機(jī)制。
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疲軟的季節(jié)壓力可能引發(fā)新的跨太平洋集裝箱運力緊縮
馬士基航運公司已將其從亞洲到北歐的FAK海運費修改為與競爭對手達(dá)飛輪船的相反。
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IANA Expo將審查海運集裝箱運輸趨勢
全球集裝箱運輸公司前景出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象于去年7月開始浮出水面，當(dāng)時海運費開始逐漸攀升至旺季。然而，產(chǎn)能過剩繼續(xù)困擾著該行業(yè)，并可能使其達(dá)不到可持續(xù)復(fù)蘇。
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馬士基在“數(shù)量有限”的集裝箱船上安裝洗滌器
盡管馬士基航運公司的立場是在煉油階段從船用燃料中除去硫磺，但它仍將在有限數(shù)量的集裝箱船上安裝洗滌器。
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中美貿(mào)易戰(zhàn)升溫，集裝箱海運業(yè)陷入困境之中
根據(jù)海運協(xié)會BIMCO的最新分析，超過四分之一的跨太平洋集裝箱海運貿(mào)易受到中美貿(mào)易戰(zhàn)深化的威脅，因為美國威脅要對中國出口產(chǎn)品征收新一輪的2000億美元的關(guān)稅。
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K + N首次推出用于集裝箱的區(qū)塊鏈解決方案
Kuehne + Nagel已經(jīng)部署了其第一個主要的區(qū)塊鏈解決方案，旨在提高其集裝箱運輸?shù)暮藢嵖傎|(zhì)量（VGM）透明度。
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為什么歐洲集裝箱海運公司贏得了冷藏箱市場份額之爭
亞洲集裝箱海運公司如果想在冷藏集裝箱領(lǐng)域與歐洲同行保持同步，就必須調(diào)整其管理結(jié)構(gòu)。
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政府將其在吉布提港口和集裝箱碼頭的股份國有化
吉布提共和國已加劇與全球港口運營商DP World的爭端，并宣布已將Doraleh集裝箱碼頭（DCT）非洲之角樞紐的67%股權(quán)國有化。
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空運旺季起飛，跨太平洋航行開始強勢起步
跨太平洋空運領(lǐng)域已經(jīng)感受到了旺季的來臨，貨運代理商報告運費上升和產(chǎn)能緊張。
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TT協(xié)會表示還需要做更多工作來確保集裝箱安全
由于IMO的貨物和集裝箱運輸小組委員會本周在倫敦舉行會議，TT協(xié)會要求對集裝箱安全采取緊急行動。
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對于美國主要機(jī)場的貨運代理商來說，擔(dān)心旺季即將來臨
隨著旺季的鄰近，貨運代理商的憂慮越來越多。 確保足夠的貨量是貨運代理商最關(guān)心的問題，但許多人擔(dān)心這只是戰(zhàn)斗的一部分；他們緊張地盯著一年前貨物量不足的大型機(jī)場。
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達(dá)飛輪船突然降價震驚了其他集裝箱海運公司
在大多數(shù)集裝箱海運公司試圖推動亞洲-北歐FAK海運費上漲時，達(dá)飛輪船選擇降低海運費，震驚了市場。
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達(dá)飛輪船推出新的主動控制氣氛CLIMACTIVE冷藏集裝箱
與香港的Asia Fruit Logistica 2018一致，達(dá)飛輪船推出了CLIMACTIVE解決方案，據(jù)稱這是通過主動控制氣氛運輸高靈敏度水果和蔬菜的最先進(jìn)技術(shù)。
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托運人和貨運代理關(guān)注?？章?lián)運避免擁堵
糟糕的海運可靠性和高空運費引起了對海空聯(lián)運組合的新關(guān)注——特別是在旺季前夕。 據(jù)歐洲貨運代理商稱，曾經(jīng)迪拜成為模式轉(zhuǎn)換的領(lǐng)跑者，新加坡也成為一個受歡迎的轉(zhuǎn)運中心。
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2M聯(lián)盟暫停AE2/Swan循環(huán)，因為在運營商的基礎(chǔ)上施加了低壓季度壓力
2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基航運公司和地中海航運公司（MSC）將在本月底暫停其從亞洲到北歐的六個周循環(huán)航線。
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報告稱，數(shù)字時代并不是貨運代理商所擔(dān)心的破壞者
在線平臺能夠改善貨運代理的前端，但那些預(yù)測傳統(tǒng)運營商消亡的人可能高估了技術(shù)的影響。
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