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馬士基是第一家推出集裝箱即時訂艙確認(rèn)的承運商
馬士基已成為第一家推出集裝箱即時訂艙確認(rèn)的承運商，該公司稱其為“里程碑”。
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增長放緩和更多新的超大型集裝箱船擴(kuò)大了集裝箱供需缺口
增長放緩，加上過去一個月交付更多超大型集裝箱船，擴(kuò)大了供需差距。
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現(xiàn)代商船公布了一項雄心勃勃的計劃，即通過新的超大型集裝箱船實現(xiàn)運力翻番
韓國集裝箱海運公司現(xiàn)代商船（HMM）已經(jīng)制定了雄心勃勃的擴(kuò)張藍(lán)圖，旨在將其未來四年的現(xiàn)有產(chǎn)能翻番。
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由于旺季到來，空運市場快速升溫
隨著旺季的到來，空運市場正在快速升溫。
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第三季度東方海外的財富增長不一，增長和收入增加，但成本也是如此
東方海外集裝箱海運公司第三季度的進(jìn)貨量同比增長6.9%至170萬TEU，同時營業(yè)額增加7%至15.6億美元。
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強(qiáng)制減速可能是集裝箱船達(dá)到目標(biāo)排放的最簡單方式
強(qiáng)制限速可能是集裝箱海運公司實現(xiàn)國際海事組織2030年減排目標(biāo)的最佳希望。
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取消航行支撐亞歐即期海運費，但集裝箱海運需求不穩(wěn)定
上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的亞洲至北歐部分上周即期海運費上漲4.7%至761美元/TEU。這得益于集裝箱海運公司10月份取消的大部分航班。
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揚子江：中國造船的艱難道路
自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來已經(jīng)過去了10年，這也標(biāo)志著中國曾經(jīng)繁榮和龐大的造船業(yè)長期低迷的開始。揚子江造船執(zhí)行董事長任元林預(yù)計，中國造船廠的前景還會繼續(xù)艱難。
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貨運代理需要共享數(shù)據(jù)停止“劫持供應(yīng)鏈”
貨運代理商需要遏制其“壟斷”趨勢，并學(xué)習(xí)如何協(xié)作和共享數(shù)據(jù)，以確保未來的成功。
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寄生蟲可能是自VGM以來集裝箱海運中最大的問題
全球托運人論壇（GSF）警告稱：“自VGM集裝箱稱重以來的最大問題已經(jīng)出現(xiàn)。”
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達(dá)飛輪船獲得跨太平洋利益，因為托運人在拙劣開業(yè)后避開了ONE
達(dá)飛輪船處理的跨太平洋集裝箱量今年飆升，因為托運人在ONE糟糕的開業(yè)后放棄了日本航運公司。
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通過購買更大的集裝箱船，MPC將目光投向更廣闊的市場
新興的供應(yīng)商MPC Capital購買了三艘二手巴拿馬型集裝箱船，因為它希望擴(kuò)大到更大的集裝箱船市場。
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希思羅機(jī)場：貨運代理商必須采取更明智的行動，以防止高峰貨物擁堵
希思羅機(jī)場為其旺季計劃辯護(hù)——但警告貨運代理商，承運商和經(jīng)銷商改變行為以確保沒有擁堵問題。
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集裝箱海運公司為穩(wěn)定亞歐運力所作的努力使即期海運費保持穩(wěn)定
上周的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）判斷，本月亞洲至北歐貿(mào)易能力減少的集裝箱海運公司行動似乎取得了成功。
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集裝箱預(yù)訂平臺Inttra成為E2Open的最新收購成果
供應(yīng)鏈技術(shù)公司E2Open通過購買集裝箱預(yù)訂平臺Inttra繼續(xù)收購之路。
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達(dá)飛輪船在Ceva的股份對貨運代理商沒有威脅
根據(jù)子公司APL首席執(zhí)行官Nicolas Sartini的說法，達(dá)飛輪船對Ceva物流的投資不會對貨運代理控制的海運構(gòu)成威脅。
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貨運代理必須迎接數(shù)字化，適應(yīng)或下沉
貨運代理人有能力將行業(yè)“破壞者”置于其中并為自己創(chuàng)造利益，但他們必須立即采取行動。
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2018財年巴拿馬運河的年貨運量再創(chuàng)歷史新高
巴拿馬運河2018財年收官，噸位創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到4.42億PC/UMS（巴拿馬運河噸位），比上一年增加9.5%。
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ONE集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在預(yù)測其第一年將虧損6億美元
日本航運公司ONE預(yù)計第一年虧損將突破6億美元，因為它在四月推出混亂之后仍在努力“恢復(fù)客戶的信任”。
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MSC選擇使用Traxens技術(shù)來創(chuàng)建50000個“智能”集裝箱
MSC已宣布將在未來幾個月內(nèi)將其50000個普貨集裝箱與智能技術(shù)相結(jié)合。
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