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馬士基成為年度最佳集裝箱海運運營商
在新加坡勞埃德年度亞洲大獎上，馬士基航運公司被評為年度最佳集裝箱海運公司。
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集裝箱海運業(yè)仍受到運力過剩的壓力
“2017年海運審查”指出，2016年海運貿(mào)易增長了2.6%，達到103億噸。雖然相比2015年增長了2.1%，看似樂觀，但是由于行業(yè)的承運能力增長了3.2%，抵消了需求的增長，今年早些時候閑置運力達到18.6億噸。 因此，供需失衡繼續(xù)壓低行業(yè)利潤，而集裝箱海運市場價值最大，受損也最嚴重，集體運營虧損達3.5億美元。
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聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會開始關注集裝箱海運業(yè)的壟斷趨勢
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（貿(mào)發(fā)會）發(fā)布了最新的海事報告，旨在警示頂級集裝箱海運公司的壟斷行為。
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SeaIntel：2020年亞歐航線90%的集裝箱船將超過14000TEU
六年前，部署在亞歐貿(mào)易航線的集裝箱船，只有5%運力超過14000TEU。此后，今年的這個數(shù)字已經(jīng)增長了9倍至45%。目前，哥本哈根的海事統(tǒng)計組織SeaIntel預測，到2020年，這個關鍵航線的集裝箱船近90%將大于14000TEU，因為大量18000到22000TEU的集裝箱船在亞洲交付。
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東方海外超大型船OOCL Japan在蘇伊士運河擱淺
集裝箱海運公司東方海外的21000TEU大型集裝箱船OOCL Japan，剛剛命名不到兩個月，就擱淺在了蘇伊士運河——世界最繁忙的海域之一。
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集裝箱船MSC Giannina船長離奇失蹤
意大利當局正在調(diào)查周一晚上從焦亞陶羅港開往熱那亞的集裝箱船MSC Giannina船長失蹤一案。
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麥肯錫預測集裝箱船運力會突破50000TEU
咨詢公司麥肯錫發(fā)布了一份關于50年后的集裝箱海運報告，預計船舶將全面自動化，并且能夠承載50000TEU。
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APL推出新航線！中韓海峽集裝箱海運服務
APL推出了了新的中韓海峽（KCS）服務，將為中國、韓國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞和菲律賓的主要亞洲市場集裝箱海運服務。
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全球集裝箱海運的爆炸式增長，港口安全和后勤迎來挑戰(zhàn)
現(xiàn)代運輸集裝箱就像搭積木一樣簡單——把它們從船上拿下來，再完美地放到一輛卡車或火車上。起源于上世紀50年代的這種簡單的創(chuàng)新使得全球貿(mào)易勢如破竹。 波士頓東北大學全球經(jīng)濟研究所創(chuàng)始人Stephen Flynn表示：“1992年有一億個集裝箱運往世界各地的港口，1998年到了2億。如今，我們有超過6億個集裝箱?！?/p> 查看詳情立即咨詢
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上海強調(diào)自由貿(mào)易港口和科學中心計劃
昨天，上海市市委書記韓正表示，上海正在規(guī)劃一個自由貿(mào)易港口，努力成為具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心。
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Alphaliner：集裝箱海運的負面影響有所減輕
中國今年第三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長6.8%，與今年上半年增長6.9%相比，略有下滑，但仍符合政府的目標。 九月零售業(yè)銷售額增長10.3%，而集裝箱海運公司的重要指標在同月上漲6.6%。
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馬士基首席運營官：集裝箱海運業(yè)會進一步并購
馬士基航運公司高管表示，集裝箱海運業(yè)近年來的并購趨勢可能會繼續(xù)下去。
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德魯里最新集裝箱港口吞吐量指數(shù)
德魯里集裝箱港口吞吐量指數(shù)是根據(jù)全球超過220個港口（占全球總數(shù)的75%以上）的月度吞吐量數(shù)據(jù)的一系列增長/下降指數(shù)。
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ONE不支持超大型集裝箱船
有日本集裝箱海運三巨頭組成的新公司Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon認為，經(jīng)營22000TEU的超大型集裝箱船未必是前進發(fā)展的道路，還會為地面建設帶來壓力。
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集裝箱海運市場2016-2026市場競爭跟蹤報告
物流是現(xiàn)代貿(mào)易的一個組成部分，行業(yè)在過去十年中也呈現(xiàn)出動態(tài)轉(zhuǎn)變。海運運輸仍然是全球物流和供應鏈的關鍵因素之一。2015年，全球前30個港口通過集裝箱運輸貨物，約352萬TEU。海運需求大幅增長，也導致了集裝箱海運聯(lián)盟的產(chǎn)品和行業(yè)的擴散。集裝箱海運是集裝箱海運業(yè)發(fā)展的背景下浮出水面、蓬勃發(fā)展的產(chǎn)品之一。此外，企業(yè)依賴安全和未受污染的集裝箱航運，加上不同國家各有關部門的監(jiān)管障礙，是集裝箱海運增長的另一個有利因素。
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分析：第四次工業(yè)革命將擾亂海運業(yè)
由于多種技術以前所未有的速度融合，海運業(yè)的混亂是不可避免的。海運業(yè)急需全面修改戰(zhàn)略，應對即將面臨的機遇和威脅。 在深圳TPM亞洲會議的主旨演講中，世界經(jīng)濟論壇供應鏈和運輸行業(yè)負責人Wolfgang Lehmacher描述了所為的第四次工業(yè)革命（4IR）所引起的六大趨勢，這些趨勢破壞了世界海運業(yè)。
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德魯里：本周世界集裝箱海運指數(shù)下跌1%
世界集裝箱海運指數(shù)是美國、歐洲和亞洲八條主要航線的集裝箱運費合計，根據(jù)德魯里10月12日的評估，本周集裝箱海運指數(shù)下跌0.8%，達到每FEU1282.1美元。
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暴雨過后，德班港口繼續(xù)保持關閉
德班港口周三上午仍然關閉，當局周二晚上重新駁回了五艘擱淺的船只，這次大規(guī)模暴風雨導致至少六人死亡，德班緊急應對部隊仍然保持警惕。
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集裝箱海運公司準班率可靠性成為新的競爭“戰(zhàn)場”
SeaIntel海事分析分析了集裝箱海運公司從2014年第一季度到2017年第二季度的季度財務業(yè)績，并將其與每個運營商在每季度交付的進度準班率可靠性進行了比較。結果表明托運人更愿意選擇準班率可靠性高的運營商。
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集裝箱運輸在新技術研發(fā)方面遠遠落后
Alphaliner的分析師的一份報告顯示，本世紀的集裝箱海運在采用新技術方面仍然很糟糕。
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