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ONE公布其全球網(wǎng)絡(luò)，并準(zhǔn)備開始第一次貨物預(yù)訂
ONE已經(jīng)通過THE聯(lián)盟的會員資格公布了在東西航線上提供的第一天服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的詳細(xì)信息。
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中國限制廢品進口，集裝箱海運公司將受到影響
德魯里海事顧問公司最新的研究顯示，因為近期禁止進口各種各樣的回收廢品，集裝箱海運公司每年可能會損失大約500萬TEU的貨運量。
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亞洲內(nèi)部銷量拖累東方海外，但深海貿(mào)易增長顯著
東方海外（OOCL）發(fā)布的2017年第四季度業(yè)務(wù)更新報告顯示，東亞和南美跨太平洋貿(mào)易需求的進一步增長，東西方深海貿(mào)易呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
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現(xiàn)代商船推出”超冷凍“冷藏集裝箱技術(shù)
現(xiàn)代商船（HMM）已經(jīng)開始了從韓國釜山到西班牙巴塞羅那的第一個“超冷凍”服務(wù)，該服務(wù)將在-60℃運輸貨物，低于常規(guī)冷藏集裝箱-35℃和-40℃的范圍。有了這個新的超冷凍服務(wù)，現(xiàn)代商船說，它可以通過其海運集裝箱服務(wù)提供高價值的航運服務(wù)，這些高利潤的物品之前通常通過空運運輸，如生金槍魚和海膽。
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中遠(yuǎn)海運實現(xiàn)了在澤布呂赫控制集裝箱碼頭的愿景
中國航運集團中遠(yuǎn)海運表示，正在計劃建立一個北歐集裝箱門戶，映射其在比雷埃夫斯的地中海集裝箱設(shè)施。
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MSC進入深海滾裝航運領(lǐng)域，與Grimaldi直接競爭
全球第二大集裝箱海運公司地中海航運（MSC）日前宣布計劃進入深海滾裝業(yè)務(wù)。
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ONE需要將合并后的集裝箱船隊合理化
K Line已經(jīng)接收了13900TEU集裝箱船Milano Bridge，這是今年將從日本今治造船廠的廣島碼頭交付的五艘姐妹船中的第一艘。 三家日本航運公司的集裝箱海運業(yè)務(wù)將于4月1日合并，但K Line、MOL和NYK將在決定合并之前將訂購的船舶交付到ONE。
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由于集裝箱海運業(yè)產(chǎn)能過剩，中遠(yuǎn)海運新船舶將延遲交付
中遠(yuǎn)海運是業(yè)內(nèi)新建船舶訂單最多的集裝箱海運公司，但今年將延期交付10艘超大型集裝箱船舶至2019年。今年交付的數(shù)量仍然很多，所以在這些大型船舶加入船隊后，中遠(yuǎn)海運的船期時刻表可能會發(fā)生重大變化。
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集裝箱海運：馬士基仍是最大航運公司
馬士基航運公司鞏固了其作為全球最大集裝箱海運公司的地位，在其吞吐能力增長了26.8%，達(dá)到415萬TEU后，仍領(lǐng)先于MSC。
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馬士基和IBM合作通過區(qū)塊鏈改善運輸
區(qū)塊鏈?zhǔn)潜忍貛诺燃用茇泿疟澈蟮姆植际劫~本技術(shù)，它能否加速在歷史上長期處于文書工作和官僚機構(gòu)之下的國際貿(mào)易？ 集裝箱海運公司馬士基和信息技術(shù)公司IBM就是這樣認(rèn)為的。這兩家公司都是各自行業(yè)的巨頭，聯(lián)手打造一個全行業(yè)的交易平臺，他們表示這將加速全球貿(mào)易，同時還可以節(jié)省數(shù)十億美元。
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德魯里：前七大集裝箱海運公司控制著90%的市場份額
集裝箱海運行業(yè)是一個巨大的倒金字塔，一旦東方海外成為中遠(yuǎn)海運的一部分、日本三大航運公司合并為ONE，世界前七大集裝箱海運公司馬上就會控制90%的活躍集裝箱船隊。
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巨型船舶和聯(lián)盟新服務(wù)導(dǎo)致南安普敦集裝箱港口成本攀升
由于集裝箱貨物堵塞日益嚴(yán)重，物流運營商警告英國貨主和收貨人使用該國第二大港口南安普敦集裝箱貨運站，因為這些貨運站的出口率較高。
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預(yù)測：2018年海運業(yè)的五個趨勢
2017年海運業(yè)出現(xiàn)了許多戲劇性的發(fā)展，其中有一些令人震驚。2018年這種情況可能會再次出現(xiàn)。
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“狗年”鄰近，集裝箱海運費上漲，多條航線取消
亞歐航線貨主報道說，部分集裝箱船銷售訂單在中國春節(jié)鄰近時已經(jīng)出現(xiàn)了延緩付款。 然而，集裝箱海運費尚未反映產(chǎn)能擠壓情況，上周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的北歐航線漲幅僅為2.8%，至888美元/TEU，而地中海港口的海運費則維持不變，為738美元/TEU。
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2017年寧波舟山港吞吐量創(chuàng)世界紀(jì)錄
中國寧波——舟山港于上月底宣布，該港在2017年處理了10億噸貨物，創(chuàng)下吞吐量世界記錄。
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港口為巨型集裝箱船開辟道路
對于集裝箱海運公司來說，集裝箱船總是越大越好。這些巨型集裝箱船的龐大規(guī)模使得更多的貨物能夠在全球范圍內(nèi)運輸。但這些大型集裝箱船的興起迫使世界各地的港口運營商要有能力相當(dāng)?shù)拇a頭和港口接受這些巨頭。
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航運業(yè)是世界上最嚴(yán)重的碳排放污染者，如何才能走向綠色？
航運的碳排放量超過了大多數(shù)國家，而且污染的是海洋。是降低船舶速度還是通過電力發(fā)動？這也是許多航運公司面臨的難題。
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中國商務(wù)部長支持自由貿(mào)易港口的計劃，推動經(jīng)濟開放
隨著中國商務(wù)部長鐘山本周口頭支持中國自由貿(mào)易港口的建設(shè)，中央再次加大自由貿(mào)易區(qū)的力度，這次可能會帶來一些實質(zhì)性的建設(shè)。
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現(xiàn)代商船計劃到2022年運力翻一番
現(xiàn)代商船（HMM）首席執(zhí)行官柳昌根在新年致詞中告訴員工，他計劃在2022年之前推出大型集裝箱船，使其運力翻番。
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東南亞港口群起奮進，新加坡地位不保？
新加坡長期以來一直是東南亞海運樞紐的領(lǐng)導(dǎo)者，但隨著集裝箱海運增長放緩，印度尼西亞和馬來西亞附近港口的增長趨勢可能會有所改變。
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