電子商務(wù)的繁榮給大型空運(yùn)公司帶來(lái)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)

電子商務(wù)量的增加對(duì)空運(yùn)公司構(gòu)成運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

空運(yùn)和貨運(yùn)代理在跨行業(yè)協(xié)作提高藥品運(yùn)輸方面存在分歧

上周在上海舉行的中國(guó)空運(yùn)活動(dòng)中，提出空運(yùn)貨運(yùn)代理商應(yīng)該加快合作，增加藥品的空運(yùn)量。

“怕做第一個(gè)”可能是區(qū)塊鏈在貨運(yùn)代理行業(yè)的最大障礙

貨運(yùn)代理行業(yè)內(nèi)部阻力和擔(dān)憂首先會(huì)成為將區(qū)塊鏈引入貨運(yùn)代理的最具挑戰(zhàn)性的方面之一。

Maersk Honam——托運(yùn)人是否會(huì)在延誤三個(gè)月后放棄完好的集裝箱？

盡管遭受火災(zāi)肆虐的集裝箱船Maersk Honam今天將在杰貝阿里港停泊，但船上完好無(wú)損的集裝箱的卸貨可能會(huì)進(jìn)一步推遲。

BiTA——幫助托運(yùn)人在供應(yīng)鏈中使用區(qū)塊鏈技術(shù)的新協(xié)會(huì)

貨運(yùn)聯(lián)盟區(qū)塊鏈（BiTA）是北美新興的貨運(yùn)和物流公司聯(lián)盟，希望為物流區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。昨天，該聯(lián)盟推出了供應(yīng)鏈專業(yè)人士的姐妹組織。

MSC嘗試緊急燃油附加費(fèi)來(lái)抵消集裝箱海運(yùn)燃油成本上漲

MSC是第一家應(yīng)對(duì)燃油成本飆升導(dǎo)致收益遞減，并宣布其附中的緊急燃油附加費(fèi)的集裝箱海運(yùn)公司。

漢堡港等待深水項(xiàng)目來(lái)對(duì)抗北歐集裝箱港口

漢堡港無(wú)法最大限度地增加船舶裝載量，這一劣勢(shì)使其進(jìn)一步落后于北歐鄰近的集裝箱港口。

Maersk Honam的貨物托運(yùn)人將支付共同海損才能獲得貨物

如果受火災(zāi)影響的Maersk Honam按照共同海損放貨，那么船上貨物的托運(yùn)人將必須支付船上貨值的一半。

運(yùn)營(yíng)商與海運(yùn)費(fèi)斗爭(zhēng)，亞歐集裝箱海運(yùn)貿(mào)易前景黯淡

主要東西向集裝箱海運(yùn)在本周繼續(xù)下沉，原因是企圖提高海運(yùn)費(fèi)上漲的計(jì)劃似乎停滯不前，而燃料成本繼續(xù)上漲。

在宣布第一季度虧損后，馬士基開始削減成本計(jì)劃

馬士基航運(yùn)公司將通過緊急出價(jià)剔除無(wú)利可圖的服務(wù)，削減運(yùn)力和減少航程，以遏制由低海運(yùn)費(fèi)和高燃油成本混合組成的損失。

空運(yùn)和技術(shù)采用：“這是一個(gè)令人尷尬的表現(xiàn)”

一位資深空運(yùn)公司高管今天表示，空運(yùn)業(yè)在技術(shù)采用方面有著“尷尬”的歷史。

由于美國(guó)將實(shí)施制裁，MSC成為第一家收回伊朗服務(wù)的航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)公司（MSC）今天成為首個(gè)宣布計(jì)劃停止向伊朗提供直接服務(wù)的大型集裝箱海運(yùn)公司。

由于巴西海關(guān)進(jìn)行新一輪罷工，貨物延誤嚴(yán)重

巴西海關(guān)辦事處遭受更多罷工——全國(guó)財(cái)政審計(jì)委員會(huì)周一開始了30天的罷工。

大型貨運(yùn)代理商開始爭(zhēng)取在數(shù)字化供應(yīng)鏈競(jìng)賽中取得領(lǐng)先地位

數(shù)字化創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)成為媒體頭條新聞，一些最大的貨運(yùn)代理公司正在大量投資自己的數(shù)字化技術(shù)。

加拿大貨運(yùn)代理呼吁結(jié)束“腐敗”的集裝箱查驗(yàn)?zāi)Ｊ?/a>

盡管第一季度虧損，但赫伯羅特仍然對(duì)海運(yùn)費(fèi)看漲

今年第一季度，赫伯羅特重歸盈利，并預(yù)測(cè)第二季度“海運(yùn)費(fèi)前景樂觀”?，F(xiàn)在，赫伯羅特表示，看好下半年復(fù)蘇的前景。

馬士基率先提高亞歐的FAK海運(yùn)費(fèi)

馬士基航運(yùn)公司宣布，自5月15日起，亞洲至北歐的FAK（均一費(fèi)率）海運(yùn)費(fèi)有所增加，因?yàn)樵摴局荚诮⒓b箱即期海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的短暫穩(wěn)定時(shí)期。 上周上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的北歐組成部分上漲2.9%至811美元/TEU，地中海港口則上漲3.6%至783美元/TEU。

數(shù)字化破壞者使得貨運(yùn)代理市場(chǎng)有“去技術(shù)化”的風(fēng)險(xiǎn)

數(shù)字化“破壞者”正在削弱傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的技能基礎(chǔ)，而且并沒有提供合適的替代方案。

3D打印可能會(huì)減少集裝箱海運(yùn)

奧克蘭港的高級(jí)行政人員警告，3D打印可能在未來(lái)20年威脅到集裝箱海運(yùn)業(yè)。

集裝箱海運(yùn)公司急于迎合日益增長(zhǎng)的亞美東海岸貿(mào)易需求

盡管中國(guó)和美國(guó)在貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)期間需求長(zhǎng)期前景不明朗，但今年迄今為止跨太平洋集裝箱海運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)——尤其是美國(guó)東海岸港口。