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跨太平洋合約價談判開始，集裝箱海運(yùn)公司被迫降低海運(yùn)費(fèi)
根據(jù)德魯里最新的評估，集裝箱海運(yùn)公司談判年度跨太平洋海運(yùn)費(fèi)合同的時機(jī)是“最糟糕的”。
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馬士基擴(kuò)大了中國到地中海港口的在線訂艙平臺
馬士基航運(yùn)公司在試點(diǎn)階段之后便擴(kuò)展了其在線訂艙平臺，有些人認(rèn)為這比其他進(jìn)入行業(yè)的數(shù)字化公司對貨運(yùn)代理的威脅更大。
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關(guān)稅威脅中國和美國7%的集裝箱進(jìn)口和出口
美國對中國進(jìn)口的500億美元關(guān)稅以及中國的應(yīng)對措施將影響到887,000TEU，占中美集裝箱海運(yùn)貿(mào)易總量的6.6%，占美國集裝箱海運(yùn)總量的2.5%。
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馬士基：印度貿(mào)易強(qiáng)勁增長，2018年會更好
馬士基表示，印度2017年的集裝箱海運(yùn)貿(mào)易擴(kuò)張速度超過了一些較大的經(jīng)濟(jì)體，而且這個新興市場經(jīng)濟(jì)體今年有可能實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的貨運(yùn)增長。
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海運(yùn)業(yè)是碳排放的主要來源
隨著各國共同努力實(shí)現(xiàn)“巴黎協(xié)議”實(shí)施的目標(biāo)，在減少碳排放方面存在著一個被忽視的部分：海運(yùn)業(yè)。
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Maersk Honam火災(zāi)：貨主們?nèi)栽诘却b箱和共同海損消息
15262 TEU集裝箱船Maersk Honam火災(zāi)發(fā)生一個月后，貨主們?nèi)匀徊恢朗裁磿r候能收到他們的集裝箱。
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中遠(yuǎn)海運(yùn)收購東方海外將于6月底完成
中遠(yuǎn)海運(yùn)副董事長黃小文周二表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)計劃收購東方海外集裝箱海運(yùn)公司（OOCL）將于6月底完成。
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由于燃油成本上漲抵消了海運(yùn)費(fèi)利潤，集裝箱海運(yùn)管理人員感到不安
大多數(shù)集裝箱海運(yùn)公司聲稱現(xiàn)在討論海運(yùn)費(fèi)定價還為時過早，但高管們已經(jīng)開始擔(dān)心——2017年累計70億美元的行業(yè)利潤可能是“曇花一現(xiàn)”。
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區(qū)塊鏈運(yùn)輸：新的海運(yùn)協(xié)議
加密貨幣非常有意思，而且易于理解，所以它們在區(qū)塊鏈革命中得到最廣泛的報道。然而，它的底層技術(shù)區(qū)塊鏈已經(jīng)在數(shù)十個行業(yè)得到測試，從農(nóng)業(yè)到能源，到藝術(shù)。區(qū)塊鏈運(yùn)輸和貨運(yùn)是另一項(xiàng)新的發(fā)展。它準(zhǔn)備改變整個監(jiān)管鏈，以便我們購買的商品能在不同地方獲得。
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2017年黑海集裝箱市場增長12.75%
2017年，烏克蘭、羅馬尼亞、俄羅斯、格魯吉亞和保加利亞的黑海集裝箱碼頭共處理了2,752,709個標(biāo)準(zhǔn)箱，包括空集裝箱，但不包括轉(zhuǎn)運(yùn)。
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中國美國貿(mào)易戰(zhàn)對集裝箱海運(yùn)費(fèi)的影響
隨著特朗普總統(tǒng)重寫美國貿(mào)易政策，華爾街、上海和歐洲市場都在考慮經(jīng)濟(jì)是否會突然脫鉤。這是一個公平的問題。然后下一個問題就是，“集裝箱海運(yùn)費(fèi)會發(fā)生什么？”讓我們來從最近幾個政策變化來分析。
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中國中遠(yuǎn)海運(yùn)表示，2018年集裝箱海運(yùn)需求保持活躍
中遠(yuǎn)海運(yùn)表示，由于全球貿(mào)易持續(xù)復(fù)蘇，預(yù)計集裝箱海運(yùn)需求將進(jìn)一步增長，此前公司的2017年凈利潤達(dá)到27億元人民幣（4.29億美元）。
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赫伯羅特保持盈利，但第四季度受到海運(yùn)費(fèi)影響
赫伯羅特在2017年第四季度錄得2800萬美元的凈利潤，部分原因是聯(lián)盟船舶共享協(xié)議帶來的2100萬美元凈收益。
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空運(yùn)價格增長，預(yù)測需求強(qiáng)勁
根據(jù)德魯里的東西空運(yùn)價格指數(shù)，空運(yùn)費(fèi)在2月份上漲，為11個月以來的首次增長。
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集裝箱海運(yùn)的未來，區(qū)塊鏈的“淘金熱”（二）
幾百年來，托運(yùn)人、承運(yùn)人和貨運(yùn)代理都依靠信使來將這些重要文件交給正確的人。人類正在探索量子計算，汽車正在學(xué)習(xí)自動駕駛，但集裝箱海運(yùn)業(yè)仍然每年花費(fèi)50億美元通過快遞員轉(zhuǎn)移紙質(zhì)文件。
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集裝箱海運(yùn)業(yè)的未來，區(qū)塊鏈的“淘金熱”（一）
“效率非常低下——盡管我們顯然需要新的東西，但我與之合作的公司并沒有幫助該行業(yè)向前發(fā)展?！薄狢argoX創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stephan Kukman
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脫離數(shù)字化的貨運(yùn)代理將在十年之內(nèi)消失？
調(diào)查顯示，貨運(yùn)代理仍然不愿意完全接受數(shù)字化革命，其中約25%未能提供足夠的在線聯(lián)系和銷售形式。
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低租船費(fèi)使得現(xiàn)代商船的巴拿馬型集裝箱船服務(wù)重?zé)ㄉ鷻C(jī)！
隨著現(xiàn)代商船（HMM）即將推出部署巴拿馬型船舶的亞洲-北歐服務(wù)，海事咨詢公司德魯里已經(jīng)揭示了這樣的理論：大型船舶上的單位集裝箱成本總是會更便宜。
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SCFI：集裝箱海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下跌
根據(jù)上海航運(yùn)交易所上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）的數(shù)據(jù)，上海與世界其他地區(qū)之間的海運(yùn)費(fèi)價格上周再下跌4.3%。即自2月初以來，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降。
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又出事啦，馬士基與MSC集裝箱船在卡亞俄港口發(fā)生碰撞
聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC是全球最大的兩家集裝箱海運(yùn)公司，自成立2M聯(lián)盟后，兩家公司合作親密，不過上周末卻有點(diǎn)親密過頭了——兩家公司的集裝箱船在卡亞俄港口差點(diǎn)發(fā)生重大碰撞。
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